①在程鵬看來，目前問題真正的癥結(jié)在于市面上缺少足夠打動車企的“輕地圖”解決方案； ②程鵬認(rèn)為，汽車智能化是一場馬拉松比賽，長期來看一定可以跑得更快、更穩(wěn)。
《科創(chuàng)板日報》10月25日訊（記者 曾樂） 在政策、技術(shù)等因素的助推下，汽車行業(yè)經(jīng)歷了由硬件主導(dǎo)發(fā)展至軟件定義的階段，并迎來了“AI定義汽車”的浪潮。
隨著多家車企紛紛選擇“輕地圖”方案、城市NOA量產(chǎn)在即，“不依賴高精地圖”真的可以實現(xiàn)嗎？高精度地圖廠商又將何去何從？
近日，四維圖新CEO程鵬，四維圖新高級副總裁、CMO兼董秘孟慶昕接受了《科創(chuàng)板日報》記者的采訪，并就上述問題進行了回答。
▍“市場缺乏高性價比地圖”
當(dāng)前，市場對于智能駕駛可用場景的完整度要求越來越高，服務(wù)于輔助駕駛的地圖需求也從涉及高速與城市快速路，逐漸發(fā)展到城市道路。
同時，隨著ChatGPT等AI大模型興起，感知算法已升級至BEV+Transformer。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前市場中BEV+Transformer算法可大致分為三種技術(shù)路線：一是純視覺BEV感知路線，如：特斯拉等；二是BEV融合感知路線，如：華為、毫末智行等；三是車路一體BEV感知路線，如：百度的UniBEV等。
“對于‘BEV+Transformer’這套技術(shù)路線我是認(rèn)同的。但算法模型再好，如果看不到足夠的信息，就不是僅靠技術(shù)能解決問題的?！?strong>在程鵬看來，“高精地圖作為一個超視距的先驗類傳感器，可提前獲取車輛前方的道路信息及交通狀況。‘BEV+Transformer’的本質(zhì)是擺脫激光雷達，能夠用更為便宜的傳感器實現(xiàn)智駕功能，而不是擺脫高精地圖。地圖能夠做到的事情，這套算法模型做不到。”
程鵬認(rèn)為，行業(yè)“去圖化”趨勢愈演愈烈的背后，是“三無”的危機感體現(xiàn)——無地圖資質(zhì)、無知識產(chǎn)權(quán)以及無安全敬畏。“目前問題真正的癥結(jié)在于市面上缺少足夠打動車企的‘輕地圖’解決方案?！?/strong>
四維圖新高級副總裁、CMO兼董秘孟慶昕進一步向《科創(chuàng)板日報》記者解釋稱，“從今年開始，有‘輕地圖’或者叫‘無圖’的聲音出來。早期，我們也認(rèn)為所有新產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的迭代，一定是存在各種路徑與不同聲音，但我們現(xiàn)在聽到放聲出來的聲音基本存在‘三無’風(fēng)險?！?/p>
▍大股東切換為屹唐新程
今年10月17日，四維圖新發(fā)布公告稱，中國四維測繪技術(shù)有限公司（下稱：中國四維）向北京屹唐新程科技合伙企業(yè)（有限合伙）（下稱：屹唐新程）協(xié)議轉(zhuǎn)讓該公司147,843,309股股份（占該公司目前總股本的6.22%）已完成過戶登記。這也意味著，四維圖新第一大股東由中國四維變更為屹唐新程。
而屹唐新程實際控制人為北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（下稱：亦莊國投）。亦莊國投全資下屬企業(yè)北京屹唐同舟股權(quán)投資中心（有限合伙）目前持有四維圖新8000萬股股份，占目前總股本的3.36%。此次股份協(xié)議轉(zhuǎn)讓過戶完成后，亦莊國投將合計控制四維圖新9.58%股份的表決權(quán)。
對于大股東的切換，四維圖新CEO程鵬表示，“這主要是我們股東自身的訴求。中國四維由于自身發(fā)展需要，計劃進行混合所有制改革，因此通過公開征集方式轉(zhuǎn)讓其持有的6.22%四維圖新股權(quán)?！?/strong>
公開資料顯示，亦莊國投成立于2009年2月，是一家以服務(wù)北京經(jīng)開區(qū)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展為使命的國有投資公司。早在2021年，亦莊國投便參與入股了四維圖新非公開發(fā)行。
“亦莊國投幾年前就已入股四維圖新，本次增資受讓股份既是基于認(rèn)同四維圖新的業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略，看好四維圖新的投資價值與未來發(fā)展，同時也通過響應(yīng)中國四維本次公開征集轉(zhuǎn)讓，支持中國四維的改革與發(fā)展。”程鵬如是說。
隨著此次變更，四維圖新也將加入北京經(jīng)開區(qū)投資版圖與智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈。在程鵬看來，“公司在智能駕駛、高精地圖領(lǐng)域的布局，有助于幫助經(jīng)開區(qū)戰(zhàn)略補齊智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完整拼圖?！?/p>
四維圖新高級副總裁、CMO兼董秘孟慶昕向《科創(chuàng)板日報》記者表示，此次增資完成后，該公司將加入北京經(jīng)開區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)“全家桶”?！拔覀兪且粋€雙向奔赴?！?/p>
▍定位為“自動駕駛新型Tier1”
四維圖新成立于2002年，前身為國家測繪局成立的四維測繪下屬公司。歷經(jīng)超20年的發(fā)展，該公司已初步完成由傳統(tǒng)圖商向智能出行公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)由傳統(tǒng)導(dǎo)航業(yè)務(wù)延伸至智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、汽車電子芯片和位置大數(shù)據(jù)平臺等。
“我們現(xiàn)在給自己的定位為新型Tier1，即作為汽車智能化極致性價比的解決方案提供商?！彼木S圖新CEO程鵬表示，“未來，我們的目標(biāo)和方向就是用自己的芯片跑自己的算法，用自己的地圖給車企提供解決方案?！?/strong>
據(jù)了解，四維圖新從2015年開始關(guān)注芯片行業(yè)，并于2017年收購了杰發(fā)科技。截至2022年底，其國產(chǎn)車規(guī)級汽車芯片累計出貨量超2.5億顆。
其中，四維圖新自主研發(fā)芯片AC8015出貨量超100萬顆，其中90%服務(wù)于自主品牌，合作車型近百個；今年6月，該公司發(fā)布的中高端域控芯片AC8025已獲得國際車企定點，項目預(yù)計將累計覆蓋車輛級500萬臺。
需要注意的是，目前，高精地圖尚存在開發(fā)、繪制、維護成本較高，覆蓋率較為有限等待解難題。
對此，程鵬認(rèn)為，“想要維持高精地圖每天都能更新，便需要依靠用戶進行推動，這是我們要通過性價比的方式來推量的原因所在。數(shù)據(jù)源更多，維護、采集成本反而更低，對算法、模型的要求也會降低，訓(xùn)練也變得容易。這也是我們與汽車公司，甚至是視覺芯片廠家共同協(xié)作的過程?！?/p>
在程鵬看來，“車企依舊可以自己掌控車與用戶，在打造自己核心差異化優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，攜手行業(yè)伙伴做好其他的底層產(chǎn)品。汽車智能化是一場馬拉松比賽，長期來看一定可以跑得更快、更穩(wěn)。”
