財聯(lián)社10月30日訊（編輯 劉越）國家能源局綜合司近期發(fā)布關于建立《“十四五”能源領域科技創(chuàng)新規(guī)劃》實施監(jiān)測機制的通知。其中，六項儲能技術列入重點任務榜單，在細分領域中占比最大，飛輪儲能等領域技術被重點提及。

圖源：國家能源局官網

今年8月，科技部等九部門印發(fā)《科技支撐碳達峰碳中和實施方案（2022—2030年）》提出，要加快研發(fā)壓縮空氣儲能、飛輪儲能等高效儲能技術。在《關于加快推動新型儲能發(fā)展的指導意見》及《“十四五”新型儲能發(fā)展實施方案》等頂層設計規(guī)劃中均提出重點建設飛輪儲能領域技術試點及示范項目。

飛輪儲能是利用旋轉體高速旋轉時的動能實現能量存儲，具有充放電迅速、工作效率高、使用壽命長、儲能密度高等優(yōu)點，在電力系統(tǒng)快速負荷調節(jié)方面具有獨特優(yōu)勢。國盛證券分析師余平5月30日發(fā)布的研報指出，飛輪儲能技術較為復雜，長期被國外壟斷，是最具發(fā)展前途的短時大功率儲能技術之一。

從主要運用場景來看，光大證券分析師王招華7月14日發(fā)布的研報指出，飛輪儲能系統(tǒng)適用于電力系統(tǒng)調頻、風電等間歇式新能源發(fā)電、不間斷電源（UPS）、軌道交通制動能量回收、脈沖功率電源等領域，目前在國外已有應用案例。

民生證券分析師周泰8月10日發(fā)布的研報指出，飛輪儲能當前處于市場探索期。據《2022儲能產業(yè)應用研究報告》顯示，2021年全球儲能市場裝機功率為205.3GW，其中，飛輪儲能裝機僅占0.47%；在中國43.44GW的裝機規(guī)模中，飛輪儲能裝機占比則不到0.44%。

余平指出，國內自20世紀80年代開始關注飛輪儲能技術，已經逐步應用于各地地鐵線路。未來我國更多的城市有望采用飛輪儲能系統(tǒng)作為節(jié)能裝備，市場空間約為204億元。

從行業(yè)競爭格局來看，王招華對比華陽、泓慧、微控、盾石、華弛、羅特尼克和坎德拉等公司，其中華陽股份目前已實現年產能200臺套，主要產品為1000KW/600KW/400KW/200KW的飛輪儲能，飛輪儲能業(yè)務擁有產品自主知識產權，技術儲備有1-2年的領先優(yōu)勢。

余平指出，今年4月湘電股份生產的國內軌道交通行業(yè)首臺具有完全自主知識產權的兆瓦級“飛輪儲能裝臵”在青島地鐵3號線投入使用，此次飛輪儲能裝臵的投用打破了國外在該領域的技術壟斷。

此外，據財聯(lián)社不完全梳理，以下公司亦布局飛輪儲能業(yè)務。

陜西建工9月29日在互動平臺回復稱，子公司化建公司承建了四川德陽全球首個二氧化碳+飛輪儲能示范項目，該項目為四川省2022年世界清潔能源裝備大會八大示范應用場景之一。

廣大特材8月31日在互動平臺回復稱，目前低成本的新材料160度磁懸浮飛輪轉子已完成試制并裝機調試；目前正在進行大功率真空磁懸浮飛輪儲能轉子關鍵部件技術研發(fā)。

國機重裝8月19日公司在互動平臺回復稱，目前公司飛輪儲能產品技術趨于成熟，正逐步向大功率、大能量儲能升級。相比傳統(tǒng)儲能，飛輪儲能具備綠色、環(huán)保、安全的特點。目前已有14臺飛輪儲能產品在運行，運行最長時間為3年。在飛輪儲能領域，公司將聚焦細分市場，聚焦不間斷供電領域，推廣飛輪儲能應急電源車。

蘇交科子公司擁有十余項飛輪儲能相關專利技術，目前正在開發(fā)大容量飛輪電池系統(tǒng)，相關訂單正在對接洽談中。公司8月19日在互動平臺回復稱，第二代飛輪儲能電池已完成迭代設計，正在試產，預計年底可完成樣機試驗

電投能源8月18日在互動平臺回復稱，公司霍林河循環(huán)經濟多能互補技術研究與應用創(chuàng)新示范項目包含3兆瓦混合儲能研究子課題，由3種不同的技術路線組成，其中有1兆瓦飛輪儲能、1兆瓦液冷鋰電池儲能和1兆瓦鐵鉻液流電池儲能，該3兆瓦儲能項目為公司內部科技研究項目。

值得注意的是，民生證券指出，飛輪儲能優(yōu)缺點明顯，充放電次數極高但成本也高。此外，國盛證券指出，目前超級電容和電化學方案也被應用于軌道交通節(jié)能和電網調峰調頻領域，因此，存在著飛輪儲能系統(tǒng)推廣不及預期的可能性。