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財(cái)聯(lián)社10月25日訊（記者 方彥博）在三季報(bào)后，動(dòng)力新科（600841.SH）不得不面臨殘酷的現(xiàn)實(shí)。

今日晚間，動(dòng)力新科發(fā)布最新財(cái)報(bào)，今年前三季度，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入52.36億元，同比下降19.78%，歸母凈虧損12.63億元，同比增虧17.56%，扣非凈虧損13.30億元，同比增虧16.50%，歸母和扣非業(yè)績(jī)雙雙刷新公司歷史同期最差值。

值得注意的是，在今年初的2023年度報(bào)告中，動(dòng)力新科管理層判斷，2024年隨著國(guó)家大力推進(jìn)新型工業(yè)化，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求，擴(kuò)大有效益的投資等宏觀經(jīng)濟(jì)政策帶動(dòng)，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)回升向好，公司也提出要抓住市場(chǎng)機(jī)遇，力爭(zhēng)全年實(shí)現(xiàn)銷售柴油機(jī)19.15萬(wàn)臺(tái)、重卡2萬(wàn)輛，合計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入131.68億元。然而時(shí)間已過(guò)3/4，動(dòng)力新科全年的收入目標(biāo)完成度尚不到四成。

作為上汽集團(tuán)旗下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的平臺(tái)，動(dòng)力新科是國(guó)內(nèi)全系列、多領(lǐng)域柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)商。2021年，公司通過(guò)實(shí)施重大資產(chǎn)重組，形成“重型卡車+柴油發(fā)動(dòng)機(jī)”兩大產(chǎn)業(yè)板塊一體化發(fā)展的新格局，其重型卡車業(yè)務(wù)以全資控股的上汽紅巖汽車有限公司為平臺(tái)，并布局智能重卡及新能源重卡，意圖將上汽紅巖打造成為商用車重卡領(lǐng)域的頭部企業(yè)和國(guó)內(nèi)智能重卡、新能源重卡的領(lǐng)導(dǎo)者。

與理想相背離的是，在重卡行業(yè)低運(yùn)價(jià)、低收益、低需求的市場(chǎng)環(huán)境下，上汽紅巖的銷量不僅沒(méi)有明顯起色，動(dòng)力新科大量資金投入的“智慧工廠”項(xiàng)目、“新一代智能重卡”項(xiàng)目也成了公司不小的負(fù)擔(dān)。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年1-9月，上汽紅巖累計(jì)銷售重卡僅5586輛，銷量?jī)H相當(dāng)于中國(guó)重汽的29%。1-9月份，公司也因上汽紅巖回款不及預(yù)期、庫(kù)存存貨跌價(jià)等影響，計(jì)提減值準(zhǔn)備6.58億元，減少當(dāng)期利潤(rùn)總額超6億元。

需指出的是，動(dòng)力新科眼下的困境已持續(xù)多年，2022年和2023年，公司先后虧損16億元、24億元，加上今年前三季度虧損的12億元，動(dòng)力新科近三年共計(jì)虧損額已超50億元，且面臨連續(xù)三年虧損的尷尬局面。

根據(jù)最新的《上海證券交易所股票上市規(guī)則》，上市公司最近連續(xù)3個(gè)會(huì)計(jì)年度扣除非經(jīng)常性損益前后凈利潤(rùn)孰低者均為負(fù)值，且最近一個(gè)會(huì)計(jì)年度財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)告的審計(jì)報(bào)告顯示公司持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力存在不確定性的，將被實(shí)施其他風(fēng)險(xiǎn)警示。

目前，上汽紅巖除經(jīng)營(yíng)困難外，還面臨著一系列訴法律糾紛。公告顯示，僅2024年8月28日至10月8日，上汽紅巖作為原告提起訴訟或作為被告收到起訴書(shū)的案件累計(jì)達(dá)13項(xiàng)，訴訟涉案本金為9.8億元。