財聯(lián)社10月25日訊（編輯 馬蘭）周三，波音的機械師工人們投票拒絕了該公司的最新合同要約，再次延長罷工。而投票當天，波音公布了史上最糟糕的季度業(yè)績，Q3累計虧損高達60億美元。

接二連三的壞消息讓波音公司看起來處于風雨飄搖之中，該公司首席執(zhí)行官Kelly Ortberg表示，波音顯然正處于十字路口，公司需要重新設(shè)定優(yōu)先事項，并創(chuàng)建一個更加精簡且專心的組織。

然而，波音的危機不僅僅只限于波音。航空零部件供應(yīng)商Spirit AeroSystems周四表示，如果波音的罷工持續(xù)至11月25日之后，Spirit將不得不考慮讓數(shù)百名員工進入休假或被解雇。

行業(yè)哀嚎

波音公司的罷工已進入第六周，這導致波音重要的西雅圖工廠幾乎完全停產(chǎn)。這也波及到波音的上游供應(yīng)商，Spirit就是典型代表之一。

Spirit為波音最暢銷的737 Max制造機身及其他主要部件。上周，Spirit宣布，因為波音罷工影響，其已經(jīng)準備暫時解雇位于堪薩斯州威奇托工廠的約700名工人，讓其先進行為期21天的休假。

周三，波音工人以64%的反對率拒絕波音新合同，繼續(xù)罷工，這讓Spirit看到了更大的壓力，不得不承認將進一步裁員的艱難處境。

但包括Spirit在內(nèi)的很多航空航天供應(yīng)商極不愿意裁員，一部分原因在于疫情后，尋找合適且資深的人才并組建勞動力隊伍，已經(jīng)耗費了很多公司數(shù)年的時間。

波音的競爭公司空客也同樣有此痛苦，并一再警告其供應(yīng)鏈面臨著極大挑戰(zhàn)。Spirit也為空客的兩款飛機制造主要零部件，因此在Spirit身上，就可窺到全球航空航天產(chǎn)業(yè)是如何緊密聯(lián)系和協(xié)調(diào)的。

Aerodynamics Advisory航空分析師Richard Aboulafia強調(diào)，波音必須和工會進行非常頻繁的接觸以確定采取什么措施。這是為了行業(yè)利益，供應(yīng)鏈利益，波音本身和客戶的利益，也是為了所有相關(guān)人員的利益。