《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》10月1日訊（編輯 宋子喬） 2008年，世界上第一輛特斯拉汽車交付，隨后十余年間，特斯拉逐漸成為電動(dòng)汽車品牌標(biāo)桿。

但特斯拉汽車革命的一塊重要拼圖——自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）業(yè)務(wù)，多年來只聞雷聲、不見雨點(diǎn)。經(jīng)歷多次跳票后，在今年7月的財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克確定了更清晰的時(shí)間表，特斯拉將于10月10日舉辦Robotaxi揭幕活動(dòng)。9月26日，特斯拉官方發(fā)布活動(dòng)預(yù)熱海報(bào)。

有人發(fā)帖稱，這將是自推出Model 3以來，特斯拉“最重要的時(shí)刻”，對(duì)此馬斯克積極回應(yīng)：yes。

值得注意的是，特斯拉將推出專為自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的全新車型，而非將現(xiàn)成或改版的特斯拉汽車投入出租車事業(yè)，馬斯克將Robotaxi車型暫時(shí)命名為“Cybercab”。公眾試圖從馬斯克的“劇透”中打撈更多細(xì)節(jié)，目前可得的信息是——

Cybercab可能不配備方向盤和踏板，完全依賴特斯拉的全自動(dòng)駕駛（FSD）軟件；單車制造成本將非常低，單次乘車費(fèi)用或與公交車票價(jià)相近；將在得克薩斯州超級(jí)工廠生產(chǎn)，并將采用全新的“無箱”制造戰(zhàn)略（單獨(dú)處理汽車的不同部分,僅在最后階段將各個(gè)組件裝在一起，旨在降本并減少工廠占地面積），計(jì)劃在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；設(shè)計(jì)風(fēng)格具有“未來主義”，可能類似Cybertruck；馬斯克還暗示可能會(huì)在揭幕活動(dòng)上展示一些額外的內(nèi)容。

馬斯克表示特斯拉無人駕駛出租車的單次乘車費(fèi)用將與公交車票價(jià)相近

來自科技媒體、汽車圈博主等的爆料，也為這款新車制造了更多話題，比如——

Cybercab以“Model 2”（一款追求極致性價(jià)比的消費(fèi)車型，尚在研發(fā)中，酷似更為緊湊的Model Y，沒有官方名字，被外界稱為Model 2）為原型打造，估計(jì)會(huì)有2個(gè)座位，制造成本和能耗更低；特斯拉將在洛杉磯華納兄弟電影制片廠（《星際穿越》的拍攝地）發(fā)布Cybercab，據(jù)片場(chǎng)員工爆料，一輛形狀奇特、層層偽裝的小型車輛出現(xiàn)在特斯拉車隊(duì)中（見下圖），兩門兩座，全車被黃色膠帶覆蓋，車輛尾部以盒狀突起掩蓋車身曲線，車頂疑似有激光雷達(dá)凸起，不過提高照片曝光度能看到，方向盤依然存在。

無論是Cybercab諜照、預(yù)熱海報(bào)，還是特斯拉AI團(tuán)隊(duì)近期給出的產(chǎn)品路線圖——預(yù)計(jì)2025年第一季度在中國和歐洲推出FSD服務(wù)，種種消息似乎都在告訴大家，“我們憋了個(gè)大的”。

特斯拉當(dāng)前產(chǎn)品線（Model S、X、3、Y、Tesla Semi和Cybertruck），其中還包括三輛被遮住的在研車型。

數(shù)年籌謀 突然加速

2016年，特斯拉公布了第二個(gè)十年計(jì)劃，即《特斯拉藍(lán)圖續(xù)集》(Master Plan, Part Deux)，在這一宣言中，馬斯克首次提到自動(dòng)駕駛出租車和“共享出行”的愿景：未來，自動(dòng)駕駛技術(shù)將讓特斯拉車主在不使用汽車時(shí)將其租出去；2019年，馬斯克首次將這些未來汽車稱為自動(dòng)駕駛出租車，并承諾到2020年將有100萬輛此類汽車上路。

今年，馬斯克為其自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)按下加速鍵。

事情起于2月份的兩次內(nèi)部會(huì)議，特斯拉研發(fā)團(tuán)隊(duì)先后向馬斯克展示了“Model 2”和Robotaxi的早期研發(fā)成果。對(duì)于“Model 2”，馬斯克就早在1月24日的季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露，這款車有望在2025年下半年正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)價(jià)格約2.5萬美元。

在“Model 2”的“檔期”基本確認(rèn)，且研發(fā)進(jìn)度先于Robotaxi車型的情況下，馬斯克拍板：改變?cè)?jì)劃，首先推出Robotaxi車型。

據(jù)The Information報(bào)道，一名離職員工稱，在那個(gè)周末，馬斯克的主要下屬向他們的團(tuán)隊(duì)傳達(dá)了新的指示，“Model 2”項(xiàng)目暫時(shí)被擱置，這一決定非常突然，另很多員工感到不解，畢竟當(dāng)時(shí)Robotaxi還只是一個(gè)概念。對(duì)此，特斯拉的一位前中層高管感嘆道：“他就像把駁船當(dāng)快艇來開?！?/p>

另據(jù)特斯拉多名離職員工透露，特斯拉計(jì)劃在這兩款車型上采用相似的電池、電機(jī)以及其他創(chuàng)新技術(shù)，旨在降低設(shè)計(jì)與生產(chǎn)成本、縮短工程周期。

馬斯克偏愛自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)勝過“Model 2”并不奇怪。早在《特斯拉藍(lán)圖續(xù)集》中，他就表示，比Model 3 更便宜的低成本汽車“不太可能有必要”（is unlikely to be necessary），他也從未確認(rèn)過“Model 2”這個(gè)名字。The Verge報(bào)道稱，今年早些時(shí)候，馬斯克基本上是迫于投資者的壓力，重新致力于開發(fā)“Model 2”，并承諾未來幾年將推出成本更低的車型。

時(shí)任特斯拉投資關(guān)系主管的馬丁?維查對(duì)Robotaxi的定位也很能說明問題，他曾在2022年的高盛科技峰會(huì)上表示，Model X和Model S是特斯拉的第一代平臺(tái)，Model 3和Model Y是第二代，而Robotaxi業(yè)務(wù)將成為第三代平臺(tái)。

盈利模式待考 監(jiān)管障礙難越？

馬斯克曾多次表示，希望通過Robotaxi和FSD為人們提供每英里成本最低的交通工具。其在2019年自動(dòng)駕駛?cè)栈顒?dòng)上給出測(cè)算值：“今天有人駕駛出租車的成本是2-3美元/英里，而Robotaxi的單英里成本僅為0.18美元。”

要實(shí)現(xiàn)車費(fèi)低于人力出租車甚至公共交通這一目標(biāo)，需要業(yè)務(wù)規(guī)?；蜆O致降本。

據(jù)稱通過外觀設(shè)計(jì)和裝配技術(shù)的改進(jìn)，特斯拉Robotaxi單價(jià)有可能降至15萬以下。此外，據(jù)馬斯克的設(shè)想，購買特斯拉Robotaxi的消費(fèi)者，除了自用，還能讓車自己去掙錢，作為出租車跑單，而加入Robotaxi車隊(duì)的車主，“每年可以獲利3萬美元”。這一想法徹底顛覆了過去Robotaxi行業(yè)“自營自購自運(yùn)營”的商業(yè)模式。

據(jù)華鑫證券測(cè)算，Robotaxi的單車盈利模型將在2027年左右實(shí)現(xiàn)。分營收和成本兩個(gè)角度來看，成本側(cè)的主要下降驅(qū)動(dòng)體現(xiàn)在硬件成本的下降+智駕能力提升帶來的單車遠(yuǎn)程安全員成本下降；營收端來看，隨著Robotaxi運(yùn)營時(shí)長提升+空駛率下降這兩個(gè)指標(biāo)的改善，預(yù)計(jì)在2027年實(shí)現(xiàn)單車盈利和成本之間的平衡。

不過，理想很美好，合規(guī)依然是特斯拉Robotaxi規(guī)?；M(jìn)程中的一大難題。

比如，“沒有方向盤和踏板”是特斯拉Robotaxi可能的一大創(chuàng)新點(diǎn)。而美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）要求汽車配備基本的人工控制裝置，例如方向盤、踏板和側(cè)視鏡。目前特斯拉還沒有獲得FMVSS的豁免。

特斯拉在致股東的信中承認(rèn)，它需要美國聯(lián)邦政府的批準(zhǔn)，才能部署設(shè)計(jì)更激進(jìn)的Robotaxi，而且其表述相當(dāng)模糊，“盡管RoboTaxi的部署時(shí)間取決于技術(shù)進(jìn)步和監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，但鑒于其巨大的潛在價(jià)值，我們正在積極利用這個(gè)機(jī)會(huì)?！?/p>