財聯(lián)社9月26日訊（記者 劉陽）緩慢的電動化轉(zhuǎn)型和不振的市場需求，正在對歐洲傳統(tǒng)車企和供應(yīng)鏈造成巨大沖擊。

9月23日，歐洲車企Stellantis稱，公司在部分國家可能會出現(xiàn)更多裁員。早在今年7月，該公司就傳出裁員消息——其正考慮在歐洲和美國裁減超過1200個工程師職位，并計劃向美國受薪員工提供新一輪的自愿買斷工齡計劃，以應(yīng)對利潤下滑和電動化轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn)。此前一日，通用汽車表示，由于準(zhǔn)備開始生產(chǎn)下一代雪佛蘭Bolt車型，公司將暫時解雇其位于堪薩斯州費(fèi)爾法克斯（Fairfax）裝配廠三分之二的工人，且裁員將從11月開始，裁員人數(shù)達(dá)到1695人，屆時將結(jié)束雪佛蘭邁銳寶中型轎車的生產(chǎn)。

9月初，歐洲最大的汽車制造商大眾表示，公司正在考慮關(guān)閉在德國的工廠，以進(jìn)一步削減成本。據(jù)悉，這些潛在的措施將針對大眾汽車的主要乘用車品牌以及集團(tuán)的其他實(shí)體，還包括試圖終止該公司與工會達(dá)成的在2029年前保證工作崗位的協(xié)議。

不僅是主機(jī)廠，汽車業(yè)裁員潮正在殃及供應(yīng)鏈。9月24日，歐洲地區(qū)電池行業(yè)領(lǐng)軍公司Northvolt決定，在瑞典大本營裁減1600個員工，占當(dāng)?shù)貑T工總數(shù)的25%，全球員工總數(shù)的20%，暫停擴(kuò)張以緩解日益嚴(yán)重的財務(wù)問題?！肮緦⒖s減其他項(xiàng)目支出，專注于提高瑞典北部謝萊夫特奧工廠的產(chǎn)量。”此前一日，自動駕駛汽車激光雷達(dá)傳感器制造商Luminar Technologies表示，作為重組計劃的一部分，自2024年初以來，公司已裁員約30%，高于此前宣布的裁員幅度20%。英特爾動作最大，8月宣布全球裁員15%，涉及1.75萬人，以削減成本并扭轉(zhuǎn)低迷的盈利局面。而在7月底，德國零部件巨頭采埃孚也宣布，預(yù)計將在2028年底前，將其德國員工人數(shù)從目前的5.4萬人，逐步削減1.1萬-1.4萬人。

據(jù)記者不完全統(tǒng)統(tǒng)計，最近一段時間內(nèi)，有近20家主機(jī)廠及供應(yīng)鏈企業(yè)均傳出大規(guī)模裁員消息。

市場需求不振成為這一輪席卷全球，特別是歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的主要原因之一。根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)Dataforce的初步數(shù)據(jù)，今年8月，歐洲市場的新車銷量同比跌幅達(dá)17%，共有38個汽車品牌的銷量出現(xiàn)了同比跌幅，包括現(xiàn)代、大眾、起亞、保時捷和福特。在純電動汽車領(lǐng)域，上個月，因德國純電動汽車銷量同比大跌36%，導(dǎo)致整個歐洲的電動汽車銷量表現(xiàn)低迷。今年1-8月，歐洲純電動汽車的銷量同比下滑4.8%。

“裁員計劃反映了全球汽車制造商在電動化轉(zhuǎn)型過程中所面臨的巨大壓力和挑戰(zhàn)。”在業(yè)內(nèi)人士看來，營收、毛利率及整體企業(yè)利潤的不及預(yù)期，促使車企不得不考慮優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，其中過去常用的手段如裁員被再次使用，以應(yīng)對市場壓力。“但是，在裁員潮背后也不難發(fā)現(xiàn)當(dāng)前跨國汽車制造商客觀存在的問題是，大家在電動化轉(zhuǎn)型下，正面臨著高昂的勞動力和能源成本，以及來自國內(nèi)自主品牌競爭對手日益激烈的競爭?！?/p>

值得留意的是，雖然巨頭供應(yīng)鏈企業(yè)裁員比例各有不同，但本質(zhì)都和汽車電動化轉(zhuǎn)型有關(guān)。采埃孚聲稱，公司知道，僅向電動汽車轉(zhuǎn)型就會導(dǎo)致就業(yè)崗位減少。因?yàn)榕c內(nèi)燃機(jī)汽車零部件相比，一些電動汽車零部件的制造所需勞動力只有前者的一半。

“考慮到目前的形勢，未來五年內(nèi)，汽車行業(yè)將再次失去一半的工作崗位，但這似乎并不夸張，而且這種情況可能會非常快地發(fā)生。”法國汽車裝備工業(yè)聯(lián)合會（FIEV）主席讓-路易·佩什（Jean-Louis Pech）表示。德國汽車供應(yīng)商博世的首席執(zhí)行官斯蒂芬·哈通（Stefan Hartung）則認(rèn)為，預(yù)計今年和明年全球乘用車和商用車市場的增長將非常小。