財聯(lián)社9月13日訊（記者 胡皓瓊）長興島碼頭上?？恐凰宜?guī)捉瓿山ㄔ斓拇埃瑑伤荫g船并排?？吭诖瑝]邊，龍門吊正將駁船上一個又一個黃色集裝箱導(dǎo)槽架卸下，并安裝至船塢中的太平船務(wù)（PIL）訂造的13000TEU新船上。

這里是中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司控股的中國船舶（600150.SH）全資子公司江南造船，財聯(lián)社記者在現(xiàn)場看到，船廠內(nèi)民船建造區(qū)域擺放著不同船型大大小小的模塊、分段，廠區(qū)的集配中心內(nèi)，工人正忙著配貨、發(fā)貨，運(yùn)往作業(yè)區(qū)域。

船廠產(chǎn)能緊俏，船東卻仍在“瘋狂”下單。江南造船方面告訴財聯(lián)社記者，目前民品新船訂單已基本排期至2028年，公司正在想盡辦法提高效率、擴(kuò)大產(chǎn)能，目標(biāo)在未來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能翻倍。

江南造船廠內(nèi)堆放的部分零部件，一輛卡車正運(yùn)輸（財聯(lián)社記者攝）

不斷增長的訂單提升了造船廠的業(yè)績，江南造船相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴財聯(lián)社記者，目前整個行業(yè)的效益處于歷史較好時期，船廠業(yè)績較前兩年有一定幅度的增長。

需求旺盛 推動市場船價進(jìn)一步上行

江南造船前身是創(chuàng)建于清同治四年（即1865年）的江南機(jī)器制造總局，20世紀(jì)50年代初改名為江南造船廠，1998年改為公司制企業(yè)。經(jīng)過資產(chǎn)重組整合，江南造船目前占地面積517萬平方米，岸線總長3561米，共分三個生產(chǎn)區(qū)域，可建造海軍各系列艦船、全系列液化氣船、大型/超大型集裝箱船以及公務(wù)船、科考船、破冰船等特種船舶。

2024 年上半年，造船市場在運(yùn)力周期性更替以及行業(yè)綠色變革的持續(xù)驅(qū)動下，需求延續(xù)旺盛態(tài)勢，市場結(jié)構(gòu)性增長動力增強(qiáng)，批量訂單持續(xù)釋放。

“我們都沒有預(yù)料到，今年的集裝箱船訂單，在集裝箱運(yùn)力相對飽和的情況下，仍在快速增長?！鼻笆鲐?fù)責(zé)人告訴記者，今年江南造船已新接了5艘1.3萬箱集裝箱船訂單。

根據(jù)克拉克森研究監(jiān)測數(shù)據(jù)，截至今年9月，江南造船目前手持訂單100艘，其中集裝箱船26艘（今年8月時，手持訂單為81艘，集裝箱船27艘）。據(jù)財聯(lián)社記者此前了解，去年6月底，江南造船手持訂單共70艘，其中集裝箱船手持訂單21艘。

僅8月底，江南造船方面就新增多份訂單。其中，與Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.（EPS）公司簽訂了6艘150000立方米極大型乙烷運(yùn)輸船（ULEC）的建造合同；與越南船東Asia Pacific Shipping Co., Ltd（簡稱ASP）簽訂了2艘50000立方米中型液化石油氣/液氨運(yùn)輸船（MGC）的建造合同；與全球航運(yùn)巨頭航海家氣體公司（Navigator Gas）簽訂2+2艘中型液化乙烷運(yùn)輸船（MEC）建造合同，等等。

財聯(lián)社記者獲悉，幾家班輪巨頭近期也陸續(xù)公布了新船訂購計劃。A.P.穆勒–馬士基方面，將通過訂購新船以及租賃的方式更新船隊(duì)，訂單總數(shù)將達(dá)到50—60艘，運(yùn)力總計800000TEU，其中，約300000TEU為訂造自有船舶，燃料為甲醇雙燃料和液化氣雙燃料。

中遠(yuǎn)海控（601919.SH）也在近日宣布，訂造12艘14000TEU型拉美極限型高冷插甲醇雙燃料動力集裝箱船。

“在當(dāng)前市場環(huán)境下，船東依舊選擇下單造船，且訂單基本是三年后交付，這意味著船東普遍看好未來集運(yùn)市場。同時，綠色環(huán)保大趨勢也促使船東加大投資更新運(yùn)力?！鼻笆鲐?fù)責(zé)人說。

但對于整個造船市場的走勢，前述負(fù)責(zé)人認(rèn)為趨于謹(jǐn)慎樂觀，“尤其是2008年金融危機(jī)船廠經(jīng)歷了造船業(yè)低谷期后，我們都對后市發(fā)展持謹(jǐn)慎態(tài)度。同時，隨著2026年—2027年交船高峰的到來，屆時主機(jī)廠面臨需求高峰，是否能夠匹配船廠需求還有待觀察。各種因素之下，我們船廠接單也會趨于謹(jǐn)慎?！?/p>

快速增長的訂單推漲了船價，該負(fù)責(zé)人還告訴財聯(lián)社記者，今年受相關(guān)因素影響，船舶運(yùn)力短缺，帶動集運(yùn)市場運(yùn)價大幅上行，班輪公司獲得較好利潤，推動其大舉訂船?！敖衲?.5萬箱的雙燃料集裝箱船，市場船價較去年高位又提升了約10%，一艘的價格可以達(dá)到2億美元以上。”

不僅集裝箱船價在上漲，氣體船價也在上行。對此，前述相關(guān)負(fù)責(zé)人表示同樣與市場供需有關(guān)，“船廠產(chǎn)能本就有限，能建造大型液化氣船的船廠比集裝箱船少，門檻更高，產(chǎn)能愈加有限，同時船東需求變多，船價也自然上升?！?/p>

產(chǎn)能吃緊 計劃未來產(chǎn)能翻倍

目前，江南造船手持民品新船訂單已經(jīng)排期至2028年，主要有2條產(chǎn)線，分別用于建造大型液化氣船與大型集裝箱船。但由于江南造船共2個民品船塢，船塢位置有限，今年的新簽訂單預(yù)計最快也要到2025年末至2026年才能開工。

造船行業(yè)有一定的滯后性，船東下單后，船廠不會立刻開工，要做一系列的生產(chǎn)準(zhǔn)備，包括原材料的采購、“排隊(duì)”等船塢位置空出等?！罢w來說，從下單到交付都會有將近兩三年的時間，今年九月份將交付的船，實(shí)際上是2022年1月份簽署的合同。”前述相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

江南造船，船塢中正在建造的是太平船務(wù)訂造的集裝箱船（財聯(lián)社記者攝）

江南造船碼頭，萬華化學(xué)（600309.SH）訂造的VLEC和PIL訂造的集裝箱船正在岸邊精裝修（財聯(lián)社記者攝）

江南造船民品船塢共2個，截至目前江南造船民品船塢“翻臺”批次尚不足6批次。船塢資源有限，因此產(chǎn)能也受到一定限制。

但產(chǎn)能吃緊并不是江南造船獨(dú)有的問題，從整個造船市場來看，各大船廠手持訂單幾乎都已排至2028年交付，這也意味著2028年以內(nèi)，船廠船塢緊張，可供船廠接單的空位所剩無幾。其中，液化氣船生產(chǎn)方面，因其門檻高，國內(nèi)能夠建造大型液化氣船的船廠資源更少，產(chǎn)能更加有限。

江南造船計劃通過提高船塢“翻臺”率、提升自動化水平、流程再造等措施，提升效率，爭取在原有基礎(chǔ)條件不變的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)整體產(chǎn)能翻倍。

“我們計劃明年船塢‘翻臺’出塢將增加至6-7批次，2025年—2026年基本做到8批次。船塢翻臺的頻率越高，意味著后續(xù)開工的船舶數(shù)量進(jìn)一步增加。”前述相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，不少原本計劃在船塢內(nèi)完成的流程也可以前置，這也是分段越造越大的原因，這就使得船廠只需在船塢內(nèi)快速將分段拼接成船舶形狀。

從船舶建造周期來看，目前，江南造船的造船效率已和韓國船廠基本持平。江南造船目前集裝箱船的建造速度可以達(dá)到“844”，即8個月從一塊鋼板變成船的各個零部件，4個月在船塢中組合成船，4個月時間在碼頭精裝修，完成后即可試航交付。

財聯(lián)社記者還了解到，江南造船部分建造環(huán)節(jié)也會采用機(jī)器生產(chǎn)?！暗捎诖笆羌兌ㄖ苹a(chǎn)品，并不能做到完全的自動化，只能部分工序用自動化代替。今年下半年開始將開設(shè)一條試點(diǎn)線，試行在切割、零部件分解等產(chǎn)線的自動化作業(yè)。另外兩條產(chǎn)線預(yù)計將于年底建成，主要做小組部件，部件裝配完成后可以直接放置于該產(chǎn)線上，自動焊接。這能降低產(chǎn)線作業(yè)對人的依賴，同時提高單位產(chǎn)出。”

成本下降 盈利空間進(jìn)一步提升

作為中國船舶旗下的重要子公司，江南造船業(yè)績的波動對上市公司業(yè)績的影響是直觀的。中國船舶半年報顯示，今年上半年，江南造船實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入162.13億元，同比增長31.12%，占中國船舶上半年?duì)I業(yè)收入的45.02%；歸母凈利潤3億元，同比增長58.73%，占中國船舶上半年歸母凈利潤的21.25%。

好消息是，在訂單持續(xù)增長、船價上行的同時，包括原材料在內(nèi)的綜合成本下行，疊加高價般逐步交付，預(yù)計江南造船下半年業(yè)績將進(jìn)一步向好。

“按目前的建造情況，現(xiàn)在交付的船正逐步向高價船訂單轉(zhuǎn)變。今年上半年交付的船是兩三年前接的訂單，當(dāng)時船價處在低點(diǎn)，且原材料價高，當(dāng)前市場價格水平較前些年市場低位時大幅上漲?！鼻笆鱿嚓P(guān)負(fù)責(zé)人透露，今年下半年交付的船已經(jīng)可以盈利，預(yù)計2025年船廠整體將保持盈利，所接2026年起交付的新船訂單價格為高價訂單。

原材料價格方面，今年以來，造船原材料價格持續(xù)下跌?！拔业匿撹F網(wǎng)”數(shù)據(jù)顯示，今年1月2日鋼材綜合指數(shù)報150.6點(diǎn)，9月6日報118點(diǎn)，下跌了21.64%。來自中國船舶工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，8月末，主要地區(qū)20mm船用鋼板價格均價（含稅）3749元/噸，環(huán)比下降241元/噸，6mm船用鋼板價格均價（含稅）4065元/噸，環(huán)比下跌328元/噸。

有機(jī)構(gòu)分析師告訴財聯(lián)社記者，受下游建筑業(yè)不景氣影響，未來船用鋼板價格將持續(xù)處于低位，利好下游造船行業(yè)。

在成本控制方面，前述相關(guān)負(fù)責(zé)人對財聯(lián)社記者表示，目前江南造船正在實(shí)施“供應(yīng)鏈改革2.0”，計劃和供應(yīng)商聯(lián)動，壓減倉儲時間，“從原材料產(chǎn)品采購入庫到進(jìn)船廠，存放天數(shù)在原有的39天基礎(chǔ)上，壓縮到十多天。由此，倉庫人員、占地面積、庫存占用的資金都將大幅減少，能實(shí)現(xiàn)成本的降低。”

在江南造船集配中心，現(xiàn)場一名工作人員告訴財聯(lián)社記者，近三年，通過初步的供應(yīng)鏈改革，已退掉倉庫3萬平，倉庫面積減少了30%～35%。

其他成本方面，隨著江南造船船塢“翻臺”加速，船塢的固定成本攤銷也會降低；產(chǎn)品端，公司也在做輕量化設(shè)計，為船舶減重，減少物料使用量，從而進(jìn)一步降低成本。