財(cái)聯(lián)社9月13日訊（記者 劉陽）繼比亞迪、上汽集團(tuán)及奇瑞等中國車企之后，吉利汽車也加入在歐洲建廠的行列。

9月12日，在德國法蘭克福車展期間，吉利汽車集團(tuán)副總裁李傳海透露，公司正在歐洲物色工廠選址，但尚未完全承諾在當(dāng)?shù)亟⑸a(chǎn)基地，“目前還未百分百確定（是否會在歐洲建廠）?！崩顐骱１硎?。同時(shí)，領(lǐng)克汽車歐洲首席執(zhí)行官Nicolas Appelgren透露，10月，領(lǐng)克汽車將在意大利推出一款中國制造的純電動汽車，并計(jì)劃在歐洲生產(chǎn)下一款純電動汽車，但目前并未有具體的時(shí)間表。

“公司正在積極推進(jìn)歐洲本地化生產(chǎn)的計(jì)劃?！贝饲?月，極氪智能科技CEO安聰慧曾表示。

作為最早進(jìn)入歐洲市場的中國車企之一，吉利控股集團(tuán)計(jì)劃在該地區(qū)建廠傳聞已久。今年6月，波蘭國資部曾表示，該國政府與浙江吉利控股集團(tuán)會面，以討論在波蘭建立第一家電動汽車廠及發(fā)展電動出行。彼時(shí)，該部門稱，正在“緊鑼密鼓地”評估這一項(xiàng)目，包括驗(yàn)證所有商業(yè)假設(shè)。此次被問及與波蘭的談判時(shí)，李傳海表示“我們有很多可能性”，但拒絕透露更多細(xì)節(jié)。

值得留意的是，2022年11月，吉利控股宣布與波蘭電動車制造商 EMP(Electro Mobility Poland)簽署協(xié)議，向其旗下品牌Izera授權(quán)使用SEA純電架構(gòu)。EMP計(jì)劃使用SEA 架構(gòu)為其Izera品牌開發(fā)多款電動車型，其中第一款車型為緊湊型 SUV。據(jù)悉，首批產(chǎn)品將在波蘭南部Jaworzno的EMP工廠生產(chǎn)。

“國企波蘭電動汽車公司已與中國吉利汽車達(dá)成協(xié)議，合作打造波蘭首個(gè)自主電動汽車品牌Izera?！苯衲?月，波蘭電動汽車推廣基金會高級顧問亞采克·米扎克表示，合作是雙贏的，對吉利來說，這將是進(jìn)入歐洲市場的好機(jī)會；Izera也可以獲得所需技術(shù)等支持，使波蘭首個(gè)電動汽車品牌早日問世。

過去近20年，吉利控股在歐洲進(jìn)行了大量投資，其子公司吉利汽車旗下領(lǐng)克、極氪等高端品牌，更是將歐洲市場視為除中國以外的第二大市場。早在2019年，領(lǐng)克即以訂閱模式進(jìn)軍歐洲市場。截至目前，領(lǐng)克已經(jīng)在歐洲荷蘭、瑞典、德國、意大利、西班牙等國共11個(gè)城市開設(shè)體驗(yàn)店。訂閱會員數(shù)量突破20萬；2023年4月，極氪發(fā)布?xì)W洲戰(zhàn)略，力爭2030年成為歐洲電動汽車市場領(lǐng)導(dǎo)品牌。根據(jù)規(guī)劃，2024年極氪歐洲版圖將增加至6個(gè)國家，2025年將增至8個(gè)國家，2026年將進(jìn)入大部分西歐地區(qū)。

“考慮（當(dāng)?shù)兀┙ㄔO(shè)生產(chǎn)基地，正在成為中國汽車制造商規(guī)避歐盟加征關(guān)稅的方案之一。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在高額關(guān)稅壓力下，多數(shù)中國品牌并未止步出海，而是選擇在海外建立生產(chǎn)基地，繞過關(guān)稅壁壘降低運(yùn)營成本?！昂Ｍ饨◤S或成為中國車企出海的必經(jīng)之路，而合資建廠則將是最快介入當(dāng)?shù)亟?jīng)營的方式，那些率先在海外建廠的自主車企更有競爭力。”

8月，吉利汽車2024年中期業(yè)績發(fā)布會上，吉利控股集團(tuán)CEO李東輝表示，吉利控股早已經(jīng)進(jìn)行全球化布局，下一步針對歐洲區(qū)域，吉利控股一定會有多樣的市場、產(chǎn)能布局安排，例如利用沃爾沃、LEVC、路特斯的工廠或與其他全球合作伙伴合作靈活完成產(chǎn)能規(guī)劃和部署。