《科創(chuàng)板日報》9月10日訊 今日，國家發(fā)展改革委辦公廳等部門發(fā)布關于推動車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧迷圏c工作的通知，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局將在全國開展車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧迷圏c。

其中提出，按照“創(chuàng)新引導、先行先試”的原則，全面推廣新能源汽車有序充電，擴大雙向充放電（V2G）項目規(guī)模，豐富車網(wǎng)互動應用場景，以城市為主體完善規(guī)?；⒖沙掷m(xù)的車網(wǎng)互動政策機制，以V2G項目為主體探索技術先進、模式清晰、可復制推廣的商業(yè)模式，力爭以市場化機制引導車網(wǎng)互動規(guī)?；l(fā)展。

參與試點的地區(qū)應全面執(zhí)行充電峰谷分時電價，力爭年度充電電量60%以上集中在低谷時段，其中通過私人樁充電的電量80%以上集中在低谷時段。參與試點的V2G項目放電總功率原則上不低于500千瓦，年度放電量不低于10萬千瓦時，西部地區(qū)可適當降低。

通知中提出的重點任務囊括了電力市場、價格、推廣等多個方面：

（一）發(fā)揮電力市場的激勵作用。逐步完善車網(wǎng)互動資源聚合參與電力市場的交易規(guī)則，逐步形成模式清晰、發(fā)展穩(wěn)定、具備推廣條件的負荷聚合商業(yè)模式。鼓勵V2G項目聚合參與電力現(xiàn)貨、綠電交易以及儲能容量租賃等市場。

（二）完善價格與需求響應機制。建立健全居民充電峰谷分時電價機制，鼓勵圍繞居民充電負荷與居民生活負荷建立差異化的價格體系；探索新能源汽車和充換電場站對電網(wǎng)放電的價格機制。

（三）加強智能有序充電應用推廣。制定完善充換電設施智能化相關技術要求，推動智能有序充電樁建設、替代或改造。

（四）促進V2G技術與模式協(xié)同創(chuàng)新。

（五）強化工作保障和有效引導。

上文提到的V2G技術，指的是車輛對電網(wǎng)進行能量雙向傳輸?shù)募夹g，通過V2G技術電動車可以充當儲能設備，當電網(wǎng)負荷低時，吸納電能，在電網(wǎng)負荷高時釋放電能，賺取差價收益。

之前國家電網(wǎng)曾在北京開展了兩年的試驗，結果顯示，一個車主通過車網(wǎng)互動一年有望能賺4000元。

另外，去年浙江省舟山市首個V2G充電示范站正式投入使用，國網(wǎng)舟山供電公司在浙江省范圍內(nèi)率先與園區(qū)簽訂電動汽車V2G充電站能源管理合同，并與園區(qū)協(xié)商制定反充電價。據(jù)國網(wǎng)舟山供電公司相關項目負責人朱剛計算，根據(jù)合同和用電實際，車主在家使用谷電充電成本約0.3元/千瓦時，在V2G充電樁送電可達0.6元/千瓦時，園區(qū)客戶電費標準為0.8元每千瓦時。以電池容量為60千瓦時的普通家用車為例，一次送電40千瓦時，車主可賺12元，園區(qū)節(jié)約電費成本8元。

今年1月，國家發(fā)改委等已正式出臺車網(wǎng)互動政策，提出兩個階段目標：1）到2025年我國車網(wǎng)互動技術標準體系初步建成；2）到2030年，我國車網(wǎng)互動技術標準體系基本建成。

但目前，國內(nèi)V2G市場尚處發(fā)展初期，東海證券8月19日報告指出，國內(nèi)V2G發(fā)展仍存在諸多困難：1）V2G充電樁數(shù)量少，大規(guī)模改造成本較高；2）充放電次數(shù)增加，電池衰減速度加快；3）產(chǎn)業(yè)鏈尚處初期，電網(wǎng)壓力較大；4）電力交易意識不足，盈利能力有待提升。

可以看到，今日發(fā)布的通知中，已經(jīng)有了針對這些困難的相關措施，例如全面執(zhí)行充電峰谷分時電價，充電樁建設、替代或改造等。

平安證券認為，隨著國家政策開始推動車網(wǎng)互動發(fā)展，車載電源、充電樁等產(chǎn)品將更新升級。其中車載電源方面，多家企業(yè)已開拓車載充電機逆變技術，可實現(xiàn)車對（V2L）、車對車（V2V）、車網(wǎng)互聯(lián)（V2G）等應用；車網(wǎng)互動還將推動雙向充放樁發(fā)展，利好積極拓展大功率雙向充放電模塊領域的企業(yè)。