財聯社7月29日訊（記者 李哲）新一輪“以舊換新”政策催化汽車更新消費，帶火“汽車拆解”概念，相關板塊和公司受到炒作，預期向好，股價走強。然而，財聯社記者實地調研汽車回收拆解產業(yè)鏈企業(yè)時，卻看到另一番景象。

“拆一輛，虧一輛，算下來，拆解一輛報廢轎車，虧500多元?！币患覐氖缕嚥鸾鈽I(yè)務的上市企業(yè)子公司負責人告訴財聯社記者。

該負責人介紹，目前公司以2500元/噸至2800元/噸的價格，從市場上回收報廢汽車（一輛報廢轎車的回收成本在3000多元），然后對其進行拆解。拆解后，部分零部件被變賣，其余則破碎、熔煉，轉化為鋼鐵、有色金屬和塑料等再生材料出售。

目前，變賣、出售物料的金額，可以和回收報廢汽車的成本打平，“但如果算上場地租金和人工成本，則每輛虧500多元?！?/p>

該負責人介紹，公司擁有年拆解2.5萬輛的設計產能，但由于“拆一輛，虧一輛”，目前大部分產能被閑置，每月僅拆解200至300輛車，以維持最低水平的業(yè)務運轉。

何以在新一輪“以舊換新”政策催化汽車更新消費的當下，本應受惠頗多的汽車拆解企業(yè)卻深陷虧損？財聯社記者調查了解到，“癥結”在于兩點：

一是近年來國內各地紛紛“上馬”報廢汽車回收拆解產能，導致產能過剩，惡性競爭加?。欢菄鴥葓髲U汽車回收體系不健全，“黃牛”中間商攫取了不合理的利潤。

多省發(fā)布產能預警

財聯社記者不完全統計，僅在今年7月，就有浙江、廣西、湖北三省商務廳發(fā)布了機動車回收拆解產能預警。

而在今年上半年發(fā)布機動車回收拆解產能預警的省份還包括：安徽、湖南、黑龍江、云南等。

江蘇、遼寧、新疆等省則在去年發(fā)布了相關預警。

（部分省份預警公告截圖）

廣西壯族自治區(qū)商務廳的公告指出：“2024年上半年，全區(qū)39家資質企業(yè)年總拆解產能約為82.5萬輛；在建企業(yè)23家，預計年總拆解產能不低于44.5萬輛?，F有及在建報廢機動車回收拆解年總拆解產能超過125萬輛，已遠遠大于全區(qū)應有年總拆解產能38.78萬輛，且每個市的現有及在建年總拆解產能均已超過當地應有年總拆解產能?！?/p>

浙江省商務廳的預警公告指出：“我省報廢機動車年拆解理論數應為100-125萬輛，而2023年我省實際回收報廢機動車僅46.98萬輛，占實際產能的34%，全省現有報廢機動車年拆解產能已遠超實際報廢機動車數量,市場空間有限?！?/p>

黑龍江省商務廳的預警文件指出：“當前，我省24家資質企業(yè)年總拆解產能約為30.57萬輛，2023年全省實際回收報廢機動車僅為5.06萬輛（包含異地報廢車輛），現有拆解產能已遠遠超過實際回收量。”

財聯社記者觀察到，自去年以來，不僅多省商務廳發(fā)布了預警公告，更多地級市商務局也有相關預警公告的發(fā)布。某種程度上，機動車回收拆解產能過剩問題，已不限于局部省市，而是全國范圍內的較普遍現狀。

正是由于產能過剩，汽車拆解企業(yè)之間的惡性競爭隨之加劇。

一方面，眾多拆解企業(yè)為爭奪報廢車源，不斷提高收購價格，導致回收價格一路上揚；另一方面，拆解企業(yè)唯有壓縮成本，才有盈利可能，于是相互之間的競爭，成了“下限”的比拼。

前述從事汽車拆解業(yè)務的公司負責人告訴財聯社記者，由于其所在公司為上市企業(yè)，遵守勞動法較為嚴格，會為工人繳納五險一金，對工作時長有限制，且遵守更嚴格的環(huán)保要求，這就導致和那些不規(guī)范的汽車拆解企業(yè)相比，成本高出一大截，而那些違規(guī)用工、不顧環(huán)保的拆解企業(yè)，反倒“適者生存”。

報廢汽車回收體系待健全

國內報廢汽車回收體系尚不健全，則是掣肘汽車拆件產業(yè)發(fā)展的另一項因素。

財聯社記者調查了解到，目前報廢汽車從車主到拆解企業(yè)，渠道多由“黃?！币簿褪侵虚g商把控——在正規(guī)汽車拆解企業(yè)深陷虧損之際，“黃?！眳s大發(fā)橫財。

依照4月24日國家出臺的汽車“以舊換新”相關政策：個人消費者報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車，并購買納入工業(yè)和信息化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量燃油乘用車的，給予一次性定額補貼。

其中，對報廢上述兩類舊車并購買燃油車補貼7000元，新能源乘用車補貼1萬元。

一些“黃牛”利用信息差，從個人手中收購報廢汽車指標，收購的價格遠低于補貼金額，這就導致，本應全部給到個人消費者的補貼，被“黃?！辈划敐O利。

不僅于此，為了攫取更多利潤，“黃?！痹谙虿鸾馄髽I(yè)轉售報廢汽車時，通常會將有殘存價值的三元催化劑、鋁輪轂、蓄電池先行拆掉，處理變賣。

但事實上，三元催化劑、蓄電池等零部件屬于危廢，處置有很高的專業(yè)門檻，“黃?！蔽ɡ菆D的行為，有可能給環(huán)境帶來巨大風險。

前述拆解企業(yè)負責人表示，要讓“以舊換新”政策刺激汽車更新消費的效果最大化，就亟待一個更健康、更高效的報廢汽車回收體系，減少中間環(huán)節(jié)和灰色地帶，讓個人充分享受補貼，讓正規(guī)拆解企業(yè)有利可圖。