①寧波港梅山港區(qū)空箱暫存4.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱,空箱堆場(chǎng)容量(目前堆場(chǎng)能力)約為8萬標(biāo)準(zhǔn)箱; ②財(cái)聯(lián)社記者實(shí)探梅山港區(qū)了解到,紅海事件等市場(chǎng)因素對(duì)該港區(qū)的影響僅占一部分,港口作業(yè)量及效率的提升有賴于碼頭產(chǎn)能的提高; ③業(yè)內(nèi)認(rèn)為面對(duì)“黑天鵝”事件,半自動(dòng)化碼頭更能“應(yīng)急”。
財(cái)聯(lián)社7月6日訊(記者 胡皓瓊)在紅海局勢(shì)影響下,航運(yùn)價(jià)格上漲疊加短期出貨需求旺盛、國(guó)外部分港口堵港等因素,導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)原有的航線格局被打亂,長(zhǎng)期影響下可用運(yùn)力減少,空箱回流減速,港口空箱量下降。
財(cái)聯(lián)社記者6月26日實(shí)地探訪寧波港(601018.SH)梅山港區(qū)看到,港區(qū)內(nèi)整體作業(yè)情況穩(wěn)定,橋吊作業(yè)有序進(jìn)行,空箱量確有下降,但仍有一定堆存量。梅山港區(qū)船舶調(diào)度中心內(nèi),控制員的電話一個(gè)接著一個(gè),以調(diào)度該港區(qū)全域的集裝箱操作、船舶靠泊、集卡配置等。
寧波舟山港梅山港區(qū)調(diào)度中心(財(cái)聯(lián)社記者攝)
機(jī)器也沒閑著。“港區(qū)內(nèi)的港機(jī)設(shè)備幾乎每日都全部投入作業(yè),未在作業(yè)狀態(tài)的港機(jī)也都是安排了保養(yǎng)和維修?!睂幉窎|集裝箱碼頭有限公司工程技術(shù)部副主任工程師邱濤告訴財(cái)聯(lián)社記者。
“目前調(diào)度中心處于比較繁忙的狀態(tài),但個(gè)人覺得紅海事件并不是影響港口作業(yè)的全部因素,只占其中一部分?!睂幉窎|集裝箱碼頭有限公司控制主管吳靜對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示,除此之外還有公司產(chǎn)能、作業(yè)能力提升及服務(wù)航線增加等因素疊加。
空箱量下降,貨量提升
“確實(shí)有受到紅海因素影響,船舶繞行好望角,導(dǎo)致空箱難以回流,目前我們港區(qū)的空箱暫存4.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱?!眳庆o告訴財(cái)聯(lián)社記者,梅山港區(qū)空箱堆場(chǎng)容量約為8萬標(biāo)準(zhǔn)箱,當(dāng)前港內(nèi)空箱量,較去年同期的堆存量高位有所下降,但仍能滿足日常運(yùn)輸作業(yè)需要。
寧波舟山港梅山港區(qū)空箱區(qū)域(財(cái)聯(lián)社記者攝)
據(jù)財(cái)聯(lián)社記者了解,梅山港區(qū)共開設(shè)有75條航線。
吳靜提到,近期增長(zhǎng)的貨物出運(yùn)方向主要以美西、地中海、中東、南美東等航線為主。其中,美西長(zhǎng)灘港航線貨物增長(zhǎng)相對(duì)更多,其次是地中海。貨量增加的原因,主要是市場(chǎng)因素影響。不過港口作業(yè)量、港口作業(yè)效率的提升,則是有賴于港口自身產(chǎn)能等方面提高。
貨量來看,不同于去年較弱的貨運(yùn)需求,今年的集運(yùn)市場(chǎng)在7-9月傳統(tǒng)旺季之前就已經(jīng)“旺”了起來,運(yùn)力緊張,出運(yùn)需求持續(xù)旺盛,甚至“一艙難求”。
從市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平來看,6月最后一周,寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的海上絲綢之路指數(shù)之寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)報(bào)收于2905.4點(diǎn),較上一報(bào)告期上漲7.4%。歐地航線、北美航線運(yùn)價(jià)在班輪公司推漲7月開航航次運(yùn)價(jià)背景下,高位再上漲。
梅山港區(qū)方面向財(cái)聯(lián)社記者提供的數(shù)據(jù)顯示,今年5月起至6月26日,該港區(qū)出口集裝箱量同比增長(zhǎng)18.3%;該港區(qū)近期實(shí)際集裝箱船等泊時(shí)間明顯下降,同比下降35%。6月26日當(dāng)天,港區(qū)集裝箱作業(yè)量預(yù)計(jì)達(dá)到3.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長(zhǎng)12.4%。
至于作業(yè)量的增長(zhǎng),財(cái)聯(lián)社記者了解到,市場(chǎng)因素也只是其中一部分原因,還與梅山港區(qū)今年的目標(biāo)體量相關(guān)。今年梅山港區(qū)的目標(biāo)是超千萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
自動(dòng)化改造存瓶頸 半自動(dòng)化更能“應(yīng)急”
在面對(duì)類似紅海事件的“黑天鵝”事件時(shí),港口碼頭將如何應(yīng)對(duì)?多名港口業(yè)內(nèi)人士給出了自動(dòng)化建設(shè)的答案。
“目前梅山港區(qū)的全域自動(dòng)化建設(shè)仍在按計(jì)劃推進(jìn)中。”邱濤向財(cái)聯(lián)社記者透露,當(dāng)前橋吊設(shè)備量有50臺(tái)(包含半自動(dòng)化36臺(tái)),今年還會(huì)新采購(gòu)2臺(tái)遠(yuǎn)控橋吊,預(yù)計(jì)明年到港。整體設(shè)備的自動(dòng)化率會(huì)隨著實(shí)際的改造、采購(gòu)進(jìn)度發(fā)生變化。
同時(shí),梅山港區(qū)港內(nèi)智能集卡這類操作設(shè)備也配套增加。“碼頭在發(fā)展,作業(yè)量逐年增加,設(shè)備也要跟著增加。目前港區(qū)的智能集卡有62臺(tái),今年新購(gòu)入交付后將達(dá)到100臺(tái)以上,均為純電智能集卡。”邱濤說。
寧波舟山港梅山港區(qū)全貌圖(財(cái)聯(lián)社記者攝)
值得注意的是,基于傳統(tǒng)碼頭作業(yè)工藝的自動(dòng)化改造仍處于發(fā)展提升階段。國(guó)內(nèi)港口為全天24小時(shí)作業(yè),若整體一次性改造為全自動(dòng)化碼頭,勢(shì)必會(huì)影響港口正常的作業(yè)能力。
此外,邱濤認(rèn)為,全自動(dòng)化碼頭的作業(yè)效率,相比于傳統(tǒng)人工作業(yè)缺乏爆發(fā)力,但自動(dòng)化碼頭的耐久力、穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì)更為明顯?!拔磥泶a頭設(shè)備肯定會(huì)向全自動(dòng)化推進(jìn),但仍要看行業(yè)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步?!?/p>
邱濤進(jìn)一步解釋,碼頭自動(dòng)化后,作業(yè)的各環(huán)節(jié)減少了人的參與,但也缺少了人的靈活,例如,機(jī)上的操作人員可以根據(jù)具體的作業(yè)情況,機(jī)動(dòng)調(diào)整作業(yè)次序,但自動(dòng)化設(shè)備只會(huì)接受系統(tǒng)調(diào)度的流程進(jìn)行作業(yè),所以在未來自動(dòng)化碼頭建設(shè)上,會(huì)更多地去探索系統(tǒng)調(diào)度層面的優(yōu)化。
漢堡港口與物流股份公司(HHLA)亞太區(qū)首席代表Lars Anke在接受財(cái)聯(lián)社記者采訪時(shí)也表示,全自動(dòng)化系統(tǒng)在正常的港口運(yùn)營(yíng)中,效率會(huì)很高,但如果遇到市場(chǎng)上突發(fā)的特殊情況,半自動(dòng)化效率可能會(huì)更高。