①德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)敦促歐盟委員會放棄對中國制造的電動汽車征收關(guān)稅的計劃; ②VDA表示,歐盟委員會應(yīng)把重點放在確保歐洲電動汽車行業(yè)獲得關(guān)鍵原材料、減少市場準入壁壘、提高貿(mào)易政策透明度上。
財聯(lián)社7月3日訊(編輯 牛占林)當?shù)貢r間周三,德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)敦促歐盟委員會放棄對中國制造的電動汽車征收關(guān)稅的計劃,稱加稅不符合歐盟的利益,反而會損害歐洲消費者和歐洲公司,這是在關(guān)稅于周四生效之前影響談判的最后努力。
今年6月份,歐盟委員會發(fā)布公告稱,歐盟將從下個月起對自中國進口的電動汽車最高加征38.1%的額外關(guān)稅。歐盟委員會稱,如無法與中方達成解決方案,加征關(guān)稅將于7月4日左右實施,并在四個月后可能轉(zhuǎn)變?yōu)樗^的最終關(guān)稅措施。
VDA發(fā)布聲明稱,關(guān)稅正在損害從中國出口的歐洲和美國汽車制造商,而中國采取反制措施的風險將嚴重打擊德國工業(yè),因為德國對中國的出口量很大。
在另一份聲明中,寶馬集團董事長奧利弗·齊普策稱加征關(guān)稅“不是出路”,它們將損害全球公司,通過限制向歐洲供應(yīng)電動汽車將拖累其綠色能源轉(zhuǎn)型的步伐,并且無助于加強歐洲制造商的競爭力。
根據(jù)VDA的數(shù)據(jù),去年德國對華乘用車出口額是中國進口額的三倍多,零部件供應(yīng)商的出口額是進口額的四倍。
VDA表示,歐盟委員會應(yīng)把重點放在確保歐洲電動汽車行業(yè)獲得關(guān)鍵原材料、減少市場準入壁壘、提高貿(mào)易政策透明度上,并提議成立一個委員會來討論此類問題。
該協(xié)會表示:“從長遠來看,反補貼關(guān)稅并不是增強歐洲競爭力和韌性的適當措施?!?/p>
實際上,除了德國之外,歐盟中不少國家也對加征關(guān)稅一事猶豫不決,大多數(shù)國家仍在權(quán)衡這場不斷升級的貿(mào)易爭端的利弊。
如果中國和歐盟最終無法達成一項解決方案,關(guān)稅將從7月4日起臨時生效,直到27個歐盟成員國在11月前表決通過后才會實際征收。
在11月2日之前,倘若歐盟國家中的絕對多數(shù),即占歐盟人口至少65%的15個國家投票反對此舉,才有望阻止加征關(guān)稅措施的正式實施。
目前,法國、意大利和西班牙表示,他們將支持征收關(guān)稅。而包括德國、瑞典、匈牙利、捷克和斯洛伐克等歐盟國家官員均對加征關(guān)稅表達了不同意見。
反對者表示,提高消費者購買電動汽車的成本,不利于歐盟到2050年實現(xiàn)碳中和的目標。此外,中國的反制措施也將讓歐盟損失慘重。
VDA還指出,中國電動汽車在歐盟的市場滲透率不會太高,與太陽能電池板不同,汽車行業(yè)的品牌忠誠度要明顯得多。
中國商務(wù)部新聞發(fā)言人此前回應(yīng),歐盟以“維護公平競爭”為名行“破壞公平競爭”之實,是最大的“不公平”。歐方此舉不僅損害了中國電動汽車產(chǎn)業(yè)合法權(quán)益,也將擾亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。