▍個人介紹

周莉莎，盟維科技聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO。清華大學(xué)MBA工商管理碩士，中國地質(zhì)大學(xué)化學(xué)碩士，曾就職中國科學(xué)院國際實驗室，參與科技部新能源汽車重點專項等國家重大科技計劃。

▍第一標(biāo)簽

鋰金屬電池賽道先行者

▍公司簡介

盟維科技成立于2018年，是一家位于安徽省合肥市的科技創(chuàng)新公司，聚焦安全高比能鋰金屬電池材料和制造技術(shù)開發(fā)，致力為全球無人機、電動通用航空、電動汽車等領(lǐng)域客戶提供具有競爭力的鋰金屬電池產(chǎn)品和高能動力電源解決方案。

《科創(chuàng)板日報》6月28日訊（記者 余佳欣）在原材料價格波動和行業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩的大背景下，動力電池產(chǎn)業(yè)進入變革期，技術(shù)創(chuàng)新成為企業(yè)破局關(guān)鍵。其中，現(xiàn)有電池體系的材料創(chuàng)新成為重點突破方向。

安徽盟維新能源科技有限公司（下稱：盟維科技），成立于2018年，是一家位于安徽省合肥市的科技創(chuàng)新公司，聚焦安全高比能鋰金屬電池材料和制造技術(shù)開發(fā)，為全球無人機、電動通用航空、電動汽車等領(lǐng)域客戶提供鋰金屬電池產(chǎn)品和高能動力電源解決方案。

作為鋰金屬電池賽道的先行者，盟維科技聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO周莉莎向我們分享了這家企業(yè)的成長之路。

▍鋰金屬電池或優(yōu)先在低空場景被應(yīng)用

所謂鋰金屬電池，指的是一種使用金屬鋰作為負極材料的電池。相比于以石墨負極材料和硅碳/硅氧負極材料鋰離子電池來說，其具有高能量密度特征。

材料本征性上，金屬鋰具有最高的滿電狀態(tài)理論比容量（3860mAh/g），以及最低的電化學(xué)電位(-3.04V vs. SHE)，這些理想的負極性質(zhì)都有利于電池實現(xiàn)更高的能量密度；技術(shù)終局性上，鋰金屬先天含有鋰離子，未來還可搭配硫、空氣等不含鋰離子的高比容量正極材料。

因此，鋰金屬電池也被稱為動力電池領(lǐng)域的“荊棘圣杯”。周莉莎在多個公開場合表示，“鋰金屬電池是高比能動力電池的終極解決方案?！?/p>

“由于其高能特性，我們認為鋰金屬電池會優(yōu)先在無人機、eVTOL這樣一些低空場景去得到應(yīng)用。”據(jù)介紹，盟維科技自2018年成立以來，研發(fā)了以金屬鋰為負極的高能量密度電池，已批量交付500Wh/kg鋰金屬電池。

據(jù)了解，盟維科技團隊中一半以上為研發(fā)人員。其核心團隊自2008年起就對鋰硫電池和納米材料做過深度研究，對鋰枝晶生長機理觀測、電池循環(huán)壽命驗證和突破等積累了大量經(jīng)驗。其創(chuàng)始人張躍鋼是納米材料領(lǐng)域著名科學(xué)家。

自盟維科技成立以來，該公司自主研發(fā)了超凝聚電解液，結(jié)合鋰負極保護技術(shù)，可有效抑制鋰枝晶的生長，解決了鋰金屬電池應(yīng)用安全及副反應(yīng)消耗問題。

產(chǎn)品交付方面，2019年，盟維科技向電動航空客戶交付了420Wh/kg鋰金屬電池產(chǎn)品，2022年交付的產(chǎn)品能量密度已超500Wh/kg，產(chǎn)品已在平流層無人機、行業(yè)無人機、eVTOL飛行器等電動航空領(lǐng)域得到應(yīng)用驗證。

產(chǎn)能方面，2022年，盟維科技通過首創(chuàng)鋰金屬電池自動化制造線的落地，配合全自研的鋰金屬軟包電池自動化生產(chǎn)技術(shù)及核心設(shè)備，實現(xiàn)了鋰金屬電池自動化批量生產(chǎn)。其于2023年完成了首創(chuàng)鋰金屬自動制造線全線系統(tǒng)智能升級，既可完成整個電芯的數(shù)據(jù)監(jiān)測和記錄，也能進行遠程設(shè)備控制，積極促進海內(nèi)外客戶的產(chǎn)品交付。

談到公司業(yè)務(wù)布局上的調(diào)整，周莉莎表示，“這幾年隨著工業(yè)無人機應(yīng)用場景增加，包括巡檢、物流救援等，目前工業(yè)無人機客戶訂單占比已達到一半?！痹谳d人新能源航空器電池研制方面，今年5月18日，盟維科技與零重力達成了戰(zhàn)略合作，將針對零重力RX1E-A電動固定翼飛機及其他幾款eVTOL機型的電池展開定制化開發(fā)，目前合作正有序推進中。

在周莉莎看來，目前eVTOL企業(yè)演示飛行時間區(qū)間在10-20分鐘，仍局限于旅游觀光等場景，如果要真正用到城際交通場景，續(xù)航時間至少提到30-40分鐘。這其中，能量密度是非常重要的指標(biāo)。“目前一些eVTOL企業(yè)的動力方案仍舊是采用車用動力電池 ，這在城際交通場景上是遠遠不夠的，基本要到400-500Wh/kg的能量密度，eVTOL才能真正具備可使用性。而鋰金屬電池在能量密度上具有突出優(yōu)勢，能夠大幅提升eVTOL的續(xù)航時間，這也是國內(nèi)外一些頭部eVTOL企業(yè)選擇與我們合作共研的重要原因。”

在海外市場方面，周莉莎介紹到，目前，盟維科技的海外客戶訂單主要集中在歐美，也包括日本等?！拔覀兣c歐洲一些電動航空領(lǐng)域頭部公司都建立了合作關(guān)系，出于深化合作的需要，我們確立了出海的戰(zhàn)略。目前在國內(nèi)，合肥主要是公司的研發(fā)制造基地，之后我們總部營銷中心和外部產(chǎn)線布局也會在今年陸續(xù)啟動?！?/p>

▍推進航空高比能電池產(chǎn)業(yè)化

去年10月，我國工業(yè)和信息化部等四部門印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035年）》，其中提出要突破高能量密度鋰電池、高比功率氫燃料電池、高效率電推進系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)。滿足電動航空器使用需求和適航要求的400Wh/kg級航空鋰電池產(chǎn)品投入量產(chǎn)，500Wh/kg級產(chǎn)品小規(guī)模驗證。

航空電池產(chǎn)業(yè)化的特殊之處在于，整個過程需要經(jīng)歷測試、驗證導(dǎo)入、試飛等環(huán)節(jié)，同時除了技術(shù)的卡點，還包括適航要求和標(biāo)準(zhǔn)、空域開放，飛行許可證等一系列問題要去攻克。

周莉莎提到，盟維科技在去年就已經(jīng)開始啟動航空可充電動力鋰金屬電池技術(shù)規(guī)范的團體標(biāo)準(zhǔn)制訂工作，目前團體標(biāo)準(zhǔn)已進入公開征求意見階段，等發(fā)布后也會進一步推動鋰金屬電池行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。

另一方面，電池的應(yīng)用安全也是產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。據(jù)了解，鋰金屬的活性非常高，鋰枝晶的生長為產(chǎn)品開發(fā)帶來很高的挑戰(zhàn)，這也是鋰金屬在比較長的時間內(nèi)都停留在實驗室階段的主要原因之一。

“安全是我們在做鋰金屬電池集中要去解決的一個非常重要的問題，需要在實際應(yīng)用場景中逐步驗證和解決?！睋?jù)周莉莎介紹，盟維自主研發(fā)了新型阻燃電解液技術(shù)，有效抑制了鋰枝晶的生長。值得一提的是，在嚴苛的針刺模擬短路的過程中，鋰金屬電池依然可以保持穩(wěn)定的安全性。

當(dāng)前，固態(tài)電池持續(xù)受到關(guān)注，其被業(yè)內(nèi)認為具有高安全等特征。周莉莎提到，固態(tài)電池的提出最早是為了解決鋰金屬鋰枝晶的生長問題。不過，她也提到，目前固態(tài)電解質(zhì)材料仍不成熟，導(dǎo)致固態(tài)電解質(zhì)和鋰金屬電池體系結(jié)合后，鋰枝晶的生長問題仍未得到有效解決，同時因為其本身界面阻抗、離子電導(dǎo)率等問題，在科學(xué)層面上仍有很多問題需要解決，所以在產(chǎn)業(yè)層面上沒有那么快。

對于航空高比能電池的產(chǎn)業(yè)化，周莉莎有著十分清晰的實現(xiàn)路徑：“對于盟維來說，前期我們已經(jīng)解決了能量密度、應(yīng)用安全、可制造性，在平流層無人機和行業(yè)無人機領(lǐng)域已得到實際應(yīng)用，下一步將重點提升循環(huán)性能。”她預(yù)計：“從產(chǎn)品層面滿足eVTOL這樣的新型電動航空器應(yīng)用需求的話，在未來兩年可以看到一些明顯的進展，也會有一些裝機及場景的應(yīng)用。”