財聯(lián)社6月17日訊（編輯 馬蘭）歐盟上周宣布，或?qū)χ袊圃斓碾妱悠囌魇崭哳~的懲罰性關(guān)稅，一方面沖擊了全球汽車制造商的商業(yè)布局，另一方面引發(fā)了國際社會對貿(mào)易保護(hù)主義越發(fā)抬頭的擔(dān)憂。

以德國為首的一批政界人士和產(chǎn)業(yè)專家都對歐盟的關(guān)稅政策提出了批評意見，他們也強調(diào)將盡力阻止這一政策的最終實施。而在這些反對聲浪之下，還有一些人則開始另辟蹊徑，爭奪起中國車企在歐洲的投資機(jī)會。

作為歐洲的第二大汽車生產(chǎn)國，西班牙已經(jīng)獲得了奇瑞汽車的投資。據(jù)報道，奇瑞與當(dāng)?shù)睾献骰锇榈墓S將于第四季度在巴塞羅那正式開工。

而據(jù)消息人士稱，奇瑞還計劃在歐洲開辦第二家規(guī)模更大的工廠，且其已經(jīng)與包括意大利在內(nèi)的多個歐洲國家政府進(jìn)行了會談。意大利政府也表現(xiàn)出極大的熱情，希望引進(jìn)奇瑞與另一汽車制造商Stellantis進(jìn)行競爭。

目前，奇瑞有資格獲得西班牙政府的電動汽車和電池工廠吸引計劃的支持。另一家中國遠(yuǎn)景集團(tuán)則已經(jīng)獲得該計劃下的3億歐元獎勵，以建設(shè)一座價值25億歐元的電池廠。此外，寧德時代還計劃與Stellantis合作在西班牙建設(shè)一家超級工廠。

意大利方面則透露可能利用其國家汽車基金，為包括中國東風(fēng)汽車在內(nèi)的幾家公司提供激勵措施。該基金預(yù)計在2025-2030年間投入60億歐元，用于支持汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

還有人則爆料，上汽集團(tuán)計劃在歐洲建立兩家工廠。第一家工廠建立在現(xiàn)有工廠之上，年產(chǎn)量預(yù)計為5萬輛汽車；第二家工廠則從零開始建設(shè)，年產(chǎn)量目標(biāo)在20萬輛。上汽正在德國、意大利、西班牙和匈牙利等國家中考慮選址。

有力候選

咨詢公司AlixPartners汽車和工業(yè)業(yè)務(wù)全球聯(lián)席主管Andrew Bergbaum指出，歐盟的關(guān)稅可能加速中國電動汽車公司和供應(yīng)商在歐洲本地化生產(chǎn)的過程。

他還強調(diào)，雖然關(guān)稅對消費者和有碳排放目標(biāo)的城市來說并不是好消息，但其不會阻礙中國電動車在歐洲市場的受歡迎程度，尤其是當(dāng)其于歐洲制造時。

瑞銀分析師則認(rèn)為，這將導(dǎo)致出海歐洲的中國車企變得更加集中，規(guī)模較小的企業(yè)或許將放棄進(jìn)入這一殘酷競爭的市場。此外，中國企業(yè)也將加快在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠的努力，這一舉動將獲得匈牙利、意大利和西班牙等歐盟國家的歡迎。

另一方面，考慮到勞動力、能源和合規(guī)等方面的成本問題，咨詢公司貝恩的分析師Di Loreto表示，北歐將因為勞動力成本過高而不被中國企業(yè)青睞，更南邊的意大利或者西班牙希望更大，其勞動力成本較低且制造標(biāo)準(zhǔn)相對較高，這對高端汽車企業(yè)來說十分重要。

而對于低成本汽車來說，東歐和土耳其的吸引力更大。尤其是土耳其，其與歐盟的關(guān)稅同盟以及與非歐盟國家的自貿(mào)協(xié)定保證了汽車和零部件出口的免關(guān)稅。