財聯(lián)社5月28日訊（記者 徐昊）作為新能源汽車市場的領軍企業(yè)，比亞迪再次放出插混技術“殺手锏”。

5月28日，比亞迪舉辦第五代DM技術發(fā)布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i上市發(fā)布會。比亞迪董事長王傳福表示，第五代DM技術發(fā)動機熱效率達到46.06%，虧電油耗做到百公里2.9L，綜合續(xù)航里程達到2100KM。

同日，搭載第五代DM技術的兩款新車秦L DM-i和海豹06 DM-i也在當天上市，起售價分別低至9.98萬元 。官方信息表明，兩款新車在實測中，百公里油耗均小于2.5L，綜合續(xù)航里程均超過2300KM。

在發(fā)布會上，王傳福回顧了比亞迪在插混技術上的發(fā)展歷程。作為全球最早研發(fā)插混技術的企業(yè)，比亞迪的第一臺插混汽車可以追溯到2008年。彼時，比亞迪F3DM在西安比亞迪高新工業(yè)園量產(chǎn)下線。該車型搭載的DM（Dual Mode）雙模技術，開創(chuàng)了以電為主的混動技術路線。時至今日，比亞迪插電混動技術已經(jīng)經(jīng)歷了五代技術迭代，插混車型銷量也從2020年的4.8萬輛增長到2023年的143萬輛。

然而時至今日，比亞迪在插混市場上絕非一家獨大，在“做大蛋糕”的同時，也面臨著強敵環(huán)伺。從2023年的銷量來看，比亞迪插混車型銷量同比增幅為51.98%，增速不及純電車型的72.84%。2024年前四個月，比亞迪插混車型銷量上漲趨勢得到改善，同比增幅為29.22%，但整個插混市場同期零售量同比增加72.6%。這意味著，比亞迪并未跑贏大盤。

今年以來，多家自主品牌宣布插混車型續(xù)航里程超過2000公里的技術儲備。5月24日，東風風神搶先發(fā)布了首搭馬赫電混PHREV（插混/增程）技術的新車型——風神L7，在無補能綜合續(xù)航極限挑戰(zhàn)測試中，東風風神L7實測綜合續(xù)航最高達2054公里，饋電油耗為3.8L/100km，發(fā)動機熱效率達到45.18%。3月，吉利汽車也宣布雷神電混技術平臺將推出新一代電混系統(tǒng)。該系統(tǒng)在滿油滿電的情況下，最高續(xù)航可突破2000公里，百公里油耗將低至2L區(qū)間。吉利有關人士透露，公司最新一代混動發(fā)動機熱效率已突破46%，并計劃在2025年實現(xiàn)量產(chǎn)。

“插混不再是‘無人之境’，長安、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城等紛紛推出了自己的插混產(chǎn)品?！蓖鮽鞲－h(huán)伺四周后，更凸顯出了插混技術升級的重要性。

在與其他自主品牌“同室操戈”的同時，比亞迪也要進一步搶占合資品牌燃油車市場份額。特別是強調(diào)燃油經(jīng)濟性的日系品牌豐田和本田，其混動系統(tǒng)的專用發(fā)動機熱效率均約為41%。在能耗表現(xiàn)上，比亞迪第五代DM技術已超過了日系品牌。比亞迪也為消費者算了一筆賬：以每年2萬公里的行駛里程計算，在有充電樁的條件下，兩款新車的用車成本相較燃油車將節(jié)約9682元；沒有充電樁的條件下，也可以節(jié)約6888元。

中泰證券最新研報表明，比亞迪插混轎車產(chǎn)品主要面對合資燃油轎車競爭，優(yōu)勢在于性價比和更低油耗戳中消費者痛點；插混SUV 產(chǎn)品主要面對自主品牌插混SUV競爭，優(yōu)勢在于消費者認知層面的先發(fā)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。隨著DM5.0 插混系統(tǒng)進一步提升性能，比亞迪插混車型優(yōu)勢還將繼續(xù)保持。插混帶動的新一輪產(chǎn)品周期促進下，公司新車放量有望帶來新一輪估值中樞上移。