財聯(lián)社記者從業(yè)內(nèi)獲悉，800V高壓電氣架構(gòu)帶來的4C超充電池，或?qū)⒂诿髂甑靡耘繎?yīng)用。目前，4C超充電池的供應(yīng)鏈上，無論是電解液還是負極覆蓋材料，出貨量并不大。有負極材料廠人士對財聯(lián)社記者表示，公司近年出貨的快充負極，基本能達到4C，據(jù)其預計，4C負極出貨量預計在明后年與普通負極的出貨量持平。而更多相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈，已有其產(chǎn)能布局。

4C電池明年或批量應(yīng)用

在昨日開幕的2023廣州車展上，問界M9首次線下公開亮相，該車將于12月上市。本屆車展，亮相車型還包括問界M5都市煥彩套裝、問界新M7以及剛剛開啟預售的智界S7。

日前拿到“準生證”的小米汽車被普遍預期有800V高壓架構(gòu)車型，而華為智選車系旗下搭載800V高壓架構(gòu)的智界S7預訂量宣布突破10000臺。財聯(lián)社記者從一份非公開調(diào)研紀要中獲悉，據(jù)預計目前已經(jīng)有大約25家車企推出了800V的PRO車型，并且在明年的增量上應(yīng)該會有明顯貢獻。

800V高壓架構(gòu)有助于大幅提高充電功率，縮短充電時間，目前主流的方案是搭配4C超充電池，4C即指電池在四分之一個小時（15分鐘）內(nèi)充滿，能大幅降低當下新能源車的補能效率問題。

新技術(shù)的的批量應(yīng)用，需要主流電池廠的推行匹配。欣旺達（300207.SZ）是較早量產(chǎn)4C電池的電池廠之一，公司在本月的調(diào)研中表示，超級快充4C三元電池產(chǎn)品已經(jīng)在2023年第一季度實現(xiàn)量產(chǎn)。欣旺達認為，預計2024年頭部新車型電池會以4C為主。

寧德時代（300750.SZ）的神行4C超充電池，更有風向標的作用。神行4C超充電池已與奇瑞、北汽新能源、嵐圖等車企宣布合作。據(jù)寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥介紹，神行即將在今年底實現(xiàn)量產(chǎn)，搭載神行超充電池的電動車也將在明年一季度上市。

值得注意的是，在前期的調(diào)研公告中，寧德時代表示，神行電池相較于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池成本幾乎沒有增加，價格也不會有大的變化，基本加量不加價。財聯(lián)社記者從業(yè)內(nèi)人士處了解到，神行電池相較于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池價格或僅高出幾分錢/Wh。

除此以外，中創(chuàng)新航、巨灣技研、蜂巢能源、億緯鋰能、孚能科技等主流電池企業(yè)同樣推出快充、超快充電池解決方案。財聯(lián)社記者獲悉，部分電池廠即使已具備三元超充的方案，但仍將重心放在磷酸鐵鋰超充的開發(fā)上面，并且預計成本將不會有太多增加。

這意味著，超充電池技術(shù)，將從以往30萬元以上車型，下放至30萬元以下車型。乘聯(lián)會各價格段不同車型份額數(shù)據(jù)顯示，2023年1-10月，低于30萬元的車型占總份額的86.5%。

懂車帝發(fā)布的《20-30萬中高端車市用戶偏好洞察分析》數(shù)據(jù)顯示，隨著汽車消費持續(xù)升級，20-30萬元中高端細分市場成為新能源和燃油車最大戰(zhàn)場。

根據(jù)民生證券測算，2025年國內(nèi)搭載800V高壓架構(gòu)的新能源汽車預計為99.9萬輛，3年CAGR（復合年均增長率）達270.9%；全球搭載800V高壓架構(gòu)的新能源汽車預計達215.3萬輛，3年CAGR達189.2%。

但也有業(yè)內(nèi)人士表示擔憂，超充需要車-樁-網(wǎng)協(xié)同，充電樁建設(shè)跟不上或會被反噬，用戶抱著超充的需求，但結(jié)果可能只是得到快充的效果。不過，其也表示，從傳播上看，應(yīng)該是整個超充產(chǎn)品體系可以將成熟產(chǎn)品推向市場和消費者了。

產(chǎn)業(yè)鏈正“備戰(zhàn)”

財聯(lián)社記者從電池產(chǎn)業(yè)鏈獲悉，目前4C電池及相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的出貨量并不大。但從產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能布局及建設(shè)情況來看，似乎已經(jīng)在為4C超充電池放量而做準備。

光大證券相關(guān)研報認為，負極是實現(xiàn)快充的核心環(huán)節(jié)。石墨快離子環(huán)技術(shù)對石墨表面進行改性、多梯度分層極片設(shè)計，實現(xiàn)快充與續(xù)航的平衡。負極包覆材料用量提升是受益于超充電池的重要方向。

一位負極廠相關(guān)人士向財聯(lián)社記者透露，4C在電池端屬于新事物，但在負極端并非新鮮事，公司近年出貨的快充負極，基本能達到4C。據(jù)其預計，4C負極出貨量預計在明后年與普通負極的出貨量持平。

而至于負極包覆材料方面，上述人士表示，包覆材料有變化，用量也有變化，具體涉及到工藝，各家的方法都不一樣。

負極包覆材料目前主要應(yīng)用于鋰電池負極材料，具有良好的機械性能、化學穩(wěn)定性和高溫性能，可以從隔離電池正負極、允許鋰離子通過、防止高溫引起的電池爆炸等方面提高鋰電池的綜合性能，并顯著提升鋰電池能量密度、循環(huán)壽命、環(huán)保性及安全性等。

包覆材料廠信德新材（301349.SZ）前期在調(diào)研紀要中表示，從終端的應(yīng)用來看，中高溫與高溫負極包覆材料對快充性能的提升更為明顯，但目前產(chǎn)業(yè)整體在向兼顧高性價比與高性能的方向發(fā)展，所以中低溫產(chǎn)品的市場需求增速要高于中高溫產(chǎn)品。公司第三季度出貨中，中低溫產(chǎn)品出貨要稍多于中高溫產(chǎn)品出貨。

“（公司產(chǎn)品）來源于行業(yè)增速帶來的增長、隨著明年快充車型的量產(chǎn)，有望帶動負極包覆材料市場需求有較大提升?！毙诺滦虏谋硎尽?/p>

除此以外，市場觀點亦認為，在動力電池中，導電劑作為一種關(guān)鍵輔材，可以增加活性物質(zhì)之間的導電接觸，提升鋰電池中電子在電極中的傳輸速率，從而提升鋰電池的倍率性能和改善循環(huán)壽命。其中主要包括導電碳黑、石墨烯和碳納米管。

天奈科技（688116.SH）主營產(chǎn)品是碳納米管粉體、碳納米管導電 漿料以及碳納米管導電母粒。接近公司人士對財聯(lián)社記者表示，傳統(tǒng)導電劑性能可能沒有碳納米管導電劑性能提升更快，但具體至用量的變化，仍需電池廠的一些工藝與配方。

據(jù)天奈科技披露，公司還規(guī)劃將先進的碳納米管制備技術(shù)和正極材料相結(jié)合，形成新型的復合碳納米管正極材料。計劃分期建設(shè)年產(chǎn)10萬噸/年的新型正極材料，首期建設(shè)年產(chǎn)2萬噸/年的碳納米管正極材料，現(xiàn)項目正在建設(shè)中。首期預計2024年上半年完成調(diào)試投產(chǎn)。