財聯(lián)社9月29日訊（編輯 旭日）北汽、奇瑞、長安等國內(nèi)車企扎堆布局墨西哥，A股汽車零部件上市公司拓普集團(tuán)、旭升集團(tuán)、伯特利和銀輪股份等也紛紛追隨寶馬、特斯拉等企業(yè)的腳步在墨西哥建廠，墨西哥也已成為中國在拉美地區(qū)整車出口最大市場。分析人士表示，中國制造業(yè)加速進(jìn)入墨西哥，也切實幫助企業(yè)帶來了營收增長。

不過，也有分析人士指出，新的美墨加貿(mào)易協(xié)定做了有利于美國的調(diào)整，中國車企如何要和大眾、日產(chǎn)等頭部車企一起分享這塊蛋糕，仍具有挑戰(zhàn)性。

▌北汽、奇瑞、長安等國內(nèi)車企扎堆涌入 墨西哥成全球汽車行業(yè)投資新藍(lán)海

北汽、名爵、江淮、奇瑞、江鈴、長安等中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)近年來紛紛前往墨西哥，在當(dāng)?shù)夭季稚a(chǎn)和銷售。咨詢公司優(yōu)賽思稱，僅在2022年就至少有10多個中國品牌宣布進(jìn)入墨西哥市場，未來預(yù)計還會有另外10個中國品牌進(jìn)入。

有分析人士表示，吸引眾多汽車產(chǎn)業(yè)鏈廠商不斷登陸墨西哥的重要原因之一是靠近潛在市場。在墨西哥生產(chǎn)的產(chǎn)品，到北美市場的運輸成本較低，也可以覆蓋南美市場。此外，墨西哥還擁有豐富的鋰資源儲量，這是電動汽車電池的基礎(chǔ)材料。目前墨西哥已經(jīng)探明的鋰資源儲量為170萬噸，排名全球第十。

伴隨著全球汽車巨頭建廠墨西哥，國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件企業(yè)也面臨著”出海“這一必答題。例如，馬斯克計劃在墨西哥生產(chǎn)2.5萬美元的下一代入門級電動車，為了搭上特斯拉這艘大船，國內(nèi)配套供應(yīng)鏈企業(yè)紛紛加速墨西哥工廠布局。

華西證券崔琰6月28日研報中統(tǒng)計，拓普集團(tuán)、新泉股份、旭升集團(tuán)、愛柯迪、嶸泰股份、伯特利、三花智控、岱美股份、銀輪股份、上聲電子等上市公司已在墨西哥量產(chǎn)自家產(chǎn)品，向合作方就近供應(yīng)，加快產(chǎn)品全球化配套進(jìn)程。

中國制造業(yè)加速進(jìn)入墨西哥，也切實幫助企業(yè)帶來了營收增長。目前，中墨雙方合作不斷加深，墨西哥也已成為中國在拉美地區(qū)整車出口最大市場。2022年，中墨貿(mào)易總額為949.65億美元，同比增長9.8%，顯現(xiàn)出雙方經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有較強的互補性。

據(jù)界面報道，墨西哥汽車經(jīng)銷商協(xié)會負(fù)責(zé)人Guillermo Rossles 9月7日在一個汽車商會會議上表示，過去8個月，來自中國的汽車占墨西哥汽車進(jìn)口的19.4%，高于2018年的5.7%。該負(fù)責(zé)人表示，庫存回升和交付時間加快幫助墨西哥滿足了不斷增長的需求，墨西哥市場汽車品牌之間的競爭更加激烈。

▌大眾、日產(chǎn)頭部車企虎視眈眈 國產(chǎn)高端化進(jìn)程在墨西哥仍處試水階段

不過，有分析人士表示，墨西哥雖然具有諸多優(yōu)勢，但也存在一定的政策風(fēng)險和市場風(fēng)險。涉及安全、運營、基礎(chǔ)設(shè)施、勞工、監(jiān)管等多個方面，可能對外國投資者構(gòu)成挑戰(zhàn)。盡管墨西哥的市場潛力巨大，但如何適應(yīng)和把握這個市場，也是一個大的挑戰(zhàn)。

再就是品牌力問題，中國汽車在海外尚未形成公認(rèn)的品牌勢能，而高端化仍處于試水階段。雖然國內(nèi)的自主品牌早已超過合資品牌，但在墨西哥市場，還是個未知數(shù)。

另外容易被忽略的是，新的美墨加貿(mào)易協(xié)定相比過去的北美自由貿(mào)易協(xié)定做了有利于美國的調(diào)整。比如在進(jìn)口汽車上，美國給加拿大和墨西哥都設(shè)定了每年的260萬輛的汽車出口配額。換句話說，中國車企要和大眾、日產(chǎn)等頭部車企一起分享這塊蛋糕。然而，他們已經(jīng)在墨西哥地區(qū)深耕多年，根基更加深厚。

也有業(yè)內(nèi)人士指出，美國是全球第二大汽車市場，其重要性不言而喻，但中國汽車品牌出口美國有高額的關(guān)稅和限制，而憑借著靠近美國市場的地理和自由貿(mào)易協(xié)定優(yōu)勢，墨西哥成為汽車制造業(yè)的新資本集中地，更是中國企業(yè)的新藍(lán)海選擇。