相比前兩代CTP技術(shù),麒麟電池完全取消模組形態(tài)設(shè)計(jì),并通過冷卻結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化,使得電池安全性、壽命、快充性能以及比能量密度進(jìn)一步提升。
3月21日,澎湃新聞記者從全球動力電池龍頭寧德時代方面了解到,寧德時代的當(dāng)家王牌技術(shù)麒麟電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
同日,澎湃新聞記者也從吉利旗下的極氪汽車方面了解到,作為麒麟電池的全球量產(chǎn)首發(fā)車型,極氪汽車的純電中大型MPV極氪009預(yù)計(jì)將在今年第二季度交付,在麒麟電池量產(chǎn)后延遲1—2個月左右。極氪汽車表示,“目前,MPV極氪009麒麟電池版定購的比例很高,這讓我們很驚訝?!?/p>
去年6月23日,寧德時代發(fā)布了第三代CTP(cell to pack)電池——麒麟電池。相比前兩代CTP技術(shù),麒麟電池完全取消模組形態(tài)設(shè)計(jì),并通過冷卻結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化,使得電池安全性、壽命、快充性能以及比能量密度進(jìn)一步提升。
據(jù)寧德時代當(dāng)時介紹,麒麟電池的體積利用率突破了72%,配用三元電芯能量密度可達(dá)255Wh/kg,磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度可達(dá)160Wh/kg,電池包集成度為全球最高。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下,麒麟電池包的電量,相比4680大圓柱型電池系統(tǒng)可以提升13%。
去年11月底,麒麟電池被美國《時代》周刊(TIME)評為2022年度最佳發(fā)明。
在業(yè)內(nèi)人士看來,寧德時代的麒麟電池,是電池包結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和電芯材料創(chuàng)新的結(jié)合體。
相較于傳統(tǒng)“電芯-模組-電池包”三級結(jié)構(gòu),所謂的CTP技術(shù),是省去或減少模組組裝環(huán)節(jié),將電芯直接集成至更大的模組或電池包,最終達(dá)到提高系統(tǒng)層級能量密度、降低成本的目的。寧德時代第一、二代CTP的設(shè)計(jì)方案本質(zhì)上用大模組替代小模組,但仍保留模組形態(tài)布置。
圖片來源:中金公司
而麒麟電池完全取消模組形態(tài)布局,開創(chuàng)性地將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一,集成為多功能彈性夾層,將電芯組成一體化能量單元,不僅具備支撐、水冷、隔熱、緩沖四大功能,也極大地提升了電池系統(tǒng)集成效率。多功能彈性夾層設(shè)計(jì)也可在電芯膨脹時起到一定緩沖作用,相比電芯貼電芯的設(shè)計(jì),電池循環(huán)壽命延長。
麒麟電池的多功能彈性夾層
其次,麒麟電池重塑空間結(jié)構(gòu),獨(dú)創(chuàng)底部空間共享方案,將結(jié)構(gòu)防護(hù)、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊進(jìn)行智能分布,釋放了6%的能量空間。
再次,麒麟電池顛覆傳統(tǒng)水冷,采用全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù),將水冷功能置于電芯之間,雙面冷卻的設(shè)計(jì)使換熱面積擴(kuò)大四倍。電芯控溫時間縮短至原來的一半,支持5分鐘快速熱啟動及10min充電80%。并且,在極端情況時,電芯可急速降溫,有效阻隔電芯間的異常熱量傳導(dǎo)。
麒麟電池的水冷板設(shè)計(jì)。資料來源:國家知識產(chǎn)權(quán)局,中金公司研究部;注:專利公開號為CN216648494U,圖中標(biāo)紅位置為加強(qiáng)體結(jié)構(gòu),水冷功能集成于加強(qiáng)體之中
由于麒麟電池可實(shí)現(xiàn)全化學(xué)體系的熱穩(wěn)定、熱安全,從而適配更高能量密度的材料升級。去年11月1日,裝載麒麟電池的極氪009上市。據(jù)寧德時代國內(nèi)乘用車執(zhí)行總裁劉暢延當(dāng)時介紹,極氪009ME版裝載的麒麟電池使用了全球首款高鎳正極、硅基負(fù)極的高比能電芯。此外,極氪009的麒麟電池使用了快離子環(huán)、超電子網(wǎng)和超導(dǎo)電解液,并提高了散熱能力,從而克服了以往電池快充的瓶頸。
“在不堆電池的情況下,極氪009ME版以140度電,創(chuàng)造了中大型MPV 822公里的純電續(xù)航全球紀(jì)錄?!眲逞诱f。
結(jié)構(gòu)創(chuàng)新引領(lǐng)未來電池技術(shù)趨勢
據(jù)中金公司分析,目前來看,動力電池向無模組、集成化方向發(fā)展將成為未來電池技術(shù)的趨勢,是電芯品質(zhì)提升后對能量密度追求的必然選擇。電動車為提升續(xù)航里程,需在有限的底盤空間內(nèi)提升體積利用率,盡可能多地放置動力電池以增加實(shí)際帶電量。同時,CTP等無模組化技術(shù)也有助于電池降本并推動標(biāo)準(zhǔn)化與換電等新商業(yè)模式推廣。
據(jù)介紹,除了寧德時代的CTP技術(shù)(直接將電芯集成在電池包上,但保留電池托盤、上蓋板的設(shè)計(jì)),電池系統(tǒng)集成的技術(shù)趨勢還包括CTB(Cell to Body)、MTC(Module to Chassis)、CTC(Cell to Chassis)等。
其中,CTB的代表是比亞迪。比亞迪2022年5月推出CTB方案,率先應(yīng)用于海鷗車型。該方案將刀片電池的上蓋與車身底板集成于一體,取消了單獨(dú)的上蓋板設(shè)計(jì),但仍保留電池托盤。方案將電池包空間利用率進(jìn)一步提升至66%、能量密度提升10%。
MTC的代表企業(yè)是零跑。零跑于2022年4月推出MTC方案,保留了模組和電池托盤設(shè)計(jì),將車身底盤作為電池包上殼體、取消了單獨(dú)的上殼體,讓零部件數(shù)量減少20%、電池布置空間增加14.5%。
CTC的代表企業(yè)是特斯拉。特斯拉在2020年推出基于4680圓柱電池的CTC方案,方案直接將圓柱電芯排列在車身上形成電池艙、前后連接車身大型鑄件,電池上蓋代替車身地板,可減重10%,增加14%的續(xù)航以及降低7%的成本。
資料來源:寧德時代官網(wǎng),特斯拉官網(wǎng),比亞迪官網(wǎng),領(lǐng)跑官網(wǎng),上汽集團(tuán)官網(wǎng),中金公司研究部
中金公司認(rèn)為,綜合對比各家CTP和CTC方案,寧德時代麒麟電池和特斯拉的4680CTC的冷卻效果、散熱性能、電池壽命更優(yōu),但特斯拉4680CTC方案,由于采用大圓柱形電芯,考慮到圓柱排列天然存在間隙、成組效率低于方形,系統(tǒng)能量密度較麒麟電池略低。
而近日寧德時代在回答投資者調(diào)研提問時,再次表現(xiàn)了對麒麟電池技術(shù)的自信。公司表示,“整體來看,(相較于大圓柱形電池),我們認(rèn)為方形+麒麟電池方案更優(yōu),體積利用率、能量密度都比較高,其優(yōu)秀的熱管理設(shè)計(jì)可以搭載更先進(jìn)的快充電池?!?/p>
據(jù)了解,極氪009車型售價區(qū)間為49.9-58.8萬元,在極氪009之后,極氪001將成為搭載麒麟電池的全球首款純電續(xù)航里程超過1000公里的量產(chǎn)車型。此外,賽力斯集團(tuán)股份有限公司的AITO問界系列新車型、以及由長安汽車、華為、寧德時代聯(lián)合打造的阿維塔汽車也將全面搭載麒麟電池。