石墨去哪兒找?《通脹縮減法案》落地后EV電池迎來新難題
原創(chuàng)
2022-08-17 08:17 星期三
財(cái)聯(lián)社 黃君芝
根據(jù)法案,若想獲得補(bǔ)貼資格,電池材料必須從與美國簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的國家提取或加工,并且部分零部件須在北美制造或組裝。該措施將于明年生效,2024年后要求將更加嚴(yán)格。

財(cái)聯(lián)社上海8月17日訊(編輯 黃君芝)石墨是當(dāng)今電動汽車電池的關(guān)鍵組成部件。而在拜登正式簽署《通脹縮減法案》后,對于想要通過購買環(huán)保汽車減稅的美國人、以及一眾汽車制造商來說,這卻成了一個棘手的問題。

根據(jù)這項(xiàng)法案,大多數(shù)電動汽車車型將沒有資格為美國買家提供7500美元/輛的稅收抵免優(yōu)惠。因?yàn)槿粝氆@得補(bǔ)貼資格,汽車電池材料必須從與美國簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的國家提取或加工,并且部分零部件須在北美制造或組裝。該措施將于明年生效,2024年后要求將更加嚴(yán)格。

那么,問題來了。主要在中國生產(chǎn)的石墨怎么辦呢?

瑞銀分析師Tim Bush周二對此表示,“我最擔(dān)心的材料是陽極?!?/p>

石墨是電動車電池陽極的重要成分。電池制造商可以使用從礦山中提取的天然石墨來制造陽極,也可以使用一種合成材料。這種合成材料通常更昂貴,但壽命更長,充電更快,提高安全性。中國是石墨原材料的主要來源國,約占天然石墨產(chǎn)量的60%,合成石墨產(chǎn)量的90%。

Bush說,雖然汽車制造商和電池制造商在北美新工廠上投入了數(shù)十億美元,但“我們還沒有看到對陽極的投入”。根據(jù)他的說法,制造陽極是能源密集型的,它會產(chǎn)生大量的排放,而且這項(xiàng)技術(shù)的未來還不確定,這使得這項(xiàng)工作“非常具有挑戰(zhàn)性”。

“按照目前的技術(shù)路線圖,它(石墨)可能會被淘汰?!彼a(bǔ)充說。

盡管科學(xué)家們正在不斷加緊研究用金屬鋰和硅等材料來取代固態(tài)電池中的石墨陽極,但商業(yè)化普及之路并非一朝一夕可以完成的。因此在這之前,石墨在EV電池中的重要性對于美國消費(fèi)者來說仍是一個挑戰(zhàn)。

代表通用、豐田、大眾和其他主要汽車制造商的汽車創(chuàng)新聯(lián)盟(Alliance for Automotive Innovation)在8月初就曾警告稱,通脹削減法案將危及美國2030年電動汽車普及目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

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